Πέμπτη, 30 Ιανουαρίου 2014

Μία μεγάλη νίκη για ένα μικρό αυτοκίνητο

Ένα μικρό αυτοκίνητο, μία τεράστια νίκη: πέρασαν 50 χρόνια από τότε που μία από τις πιο συναρπαστικές νίκες σημειώθηκαν στην ιστορία του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στις 21 Ιανουαρίου  1964, το Mini Cooper S κέρδισε για πρώτη φορά στο Ράλι Μόντε Κάρλο.  Την έκπληξη έκανε το δίδυμο από τη Βόρειο Ιρλανδία, και συγκεκριμένα ο Patrick (“Paddy”) Hopkirk με συνοδηγό τον Henry Liddon, αμφισβητώντας την υποτιθέμενη υπεροχή σημαντικά ισχυρότερων αντιπάλων με το μικρό τους Βρετανικό αυτοκίνητο. Η αψεγάδιαστη συμπεριφορά του στους επαρχιακούς δρόμους και τα ορεινά περάσματα, στον πάγο και το χιόνι, στις κλειστές στροφές και στις απότομες κλίσεις καθιέρωσαν το ‘φονέα των γιγάντων’ στην καρδιά του κοινού και στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πραγματικά, η κυριαρχία του κλασικού Mini στο Ράλι Μόντε Κάρλο συνεχίστηκε και τα επόμενα χρόνια, με τους Φινλαδούς team-mates του Hopkirk, Timo Mäkinen και Rauno Aaltonen να προσθέτουν δύο ακόμα νίκες γενικής κατάταξης – το 1965 και 1967 – στη συλλογή του Βρετανού κατασκευαστή.

 

 Σήμερα ήδη στην ηλικία των 80 ο Paddy Hopkirk και τα μάτια του εξακολουθούν να λάμπουν κάθε φορά που θυμάται τις αρετές του ένδοξου αυτοκινήτου: «Αν και το Mini ήταν απλά ένα μικρό οικογενειακό sedan, τεχνικά είχε πολλά πλεονεκτήματα. Οι μικρές διαστάσεις του σε συνδυασμό με το σύστημα εμπρόσθιας κίνησης (FWD) και τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα  αποτελούσαν μεγάλο πλεονέκτημα στους στενούς και κακοτράχαλους δρόμους. Ήμασταν πολύ τυχεροί γιατί είχαμε το κατάλληλο αυτοκίνητο την κατάλληλη εποχή και το timing ήταν μοναδικό.»

 

Η θρυλική “Night of the Long Knives”, η προτελευταία ειδική του Μόντε, ήταν αυτή που άνοιξε το δρόμο για τη νίκη του Mini Cooper S με αριθμό 37 και τη διάσημη πινακίδα κυκλοφορίας 33 EJB το χειμώνα του 1964. Ο Hopkirk τερμάτισε με διαφορά μόλις 17 δευτερολέπτων πίσω από το μεγάλο του αντίπαλο Bo Ljungfeldt με το πολύ ισχυρότερο Ford Falcon με κινητήρα V8.

 

Ο αλγόριθμος άμβλυνσης διαφορών εκείνης της εποχής – σχεδιασμένος για να αντισταθμίζει τις διαφορές βάρους και ισχύος μεταξύ των διαφόρων αυτοκινήτων – έδωσε το προβάδισμα στο κλασικό Mini στη γενική κατάταξη. Και ο Hopkirk υπερασπίστηκε το πλεονέκτημα του στη γρήγορη ειδική στους δρόμους του Μόντε Κάρλο που ολοκλήρωσε το ράλι. Μοιράστηκε τη χαρά της νίκης με το πλήθος που τον ζητωκραύγαζε και την υπόλοιπη ομάδα.

Η τέταρτη θέση του Timo Mäkinen και η έβδομη του Rauno Aaltonen στη γενική κατάταξη επισφράγισαν την επιτυχία του Mini Cooper S και αποτέλεσαν την απαρχή των εποχής των “Three Musketeers” στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

 

 Η νίκη του κλασικού Mini γιορτάστηκε με ιδιαίτερο ενθουσιασμό στην πατρίδα του, Βρετανία. Ο Hopkirk έλαβε συγχαρητήριο τηλεγράφημα από τη Βρετανική Κυβέρνηση ενώ οι Beatles ήταν ανάμεσα σε αυτούς που έσπευσαν να τον συγχαρούν. «Έλαβα τηλεγράφημα από τους Beatles,» θυμάται ο Hopkirk. «Συνοδευόταν από φωτογραφία του τετραμελούς γκρουπ με το εξής αυτόγραφο: ‘Είσαι ένας από εμάς τώρα Paddy’ Και χαίρομαι πολύ που το έχω σήμερα.»

 

 Ο θρίαμβος του κλασικού Mini στο Μόντε δημιούργησε ιδιαίτερη αίσθηση και εξυμνήθηκε από τους οπαδούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού ανά τον κόσμο. Αλλά αυτή η επιτυχία δεν ήρθε ξαφνικά: το μικρό αυτοκίνητο που εξέλιξε ο Alec Issigonis, τότε Αναπληρωτής Τεχνικός Διευθυντής της British Motor Corporation, είχε μία έμφυτη κλίση στους αγώνες από τότε που γεννήθηκε. Το πρώτο άτομο που επεσήμανε αυτό το ταλέντο ήταν ο John Cooper. Ο σχεδιαστής του σπορ αυτοκινήτου ήταν η κινητήρια δύναμη για τη δημιουργία μιας ισχυρότερης έκδοσης. Το  Mini απέδιδε μόλις 34 hp όταν λανσαρίστηκε, αλλά το σύστημα εμπρόσθιας κίνησης FWD, το χαμηλό βάρος, το φαρδύ μετατρόχιο και το σχετικά μακρύ μεταξόνιο το έκαναν ένα εξαιρετικά ευέλικτο τετραθέσιο που προετοίμασε το δρόμο για τους μελλοντικούς θριάμβους στις πίστες και τους αγώνες ράλι.

 

 Ήδη από το 1960, διάσημοι οδηγοί αγώνων όπως οι Graham Hill, Jack Brabham και Jim Clark δοκίμαζαν τις ικανότητες του μικρού αυτοκινήτου, τροποποιημένου από τον John Cooper στις στροφές της πίστας της F1 στο Silverstone. Ωστόσο, το κλασικό Mini συμπεριφερόταν με μεγαλύτερη άνεση στους αγώνες ράλι. Η Patt Moss, αδερφή του πιλότου των grand prix Stirling Moss, το οδήγησε στη νίκη στο Tulip Rally και το Baden-Baden Rally το 1962. Και μέχρι την επόμενη χρονιά, το λιλιπούτιο Βρετανικό αυτοκίνητο ήταν πανέτοιμο να κατακτήσει το ‘φιλοθεάμον κοινό’ στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Τα προηγούμενα χρόνια ήταν μία επίπονη εμπειρία αποκόμισης γνώσεων για την εργοστασιακή ομάδα, αλλά τώρα είχε έρθει η ώρα να καθηλώσει το κοινό και να απολαύσει το θέαμα. Οι Rauno Aaltonen και Paddy Hopkirk οδήγησαν το 55 hp Mini Cooper και έκαναν το 1-2 στην κατηγορία τους, ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα που τους χάρισε την τρίτη και έκτη θέση της γενικής κατάταξης.

 

 Ήταν σαφές ότι το κλασικό classic Mini είχε τα φόντα από οποιονδήποτε άλλο υποψήφιο για να επαναλάβει την ιστορία του Δαβίδ με τον Γολιάθ. Ο John Cooper υποπτευόταν από καιρό ότι το αυτοκίνητο διέθετε όλα τα απαραίτητα. Ήδη το 1959 βοήθησε τον Roy Salvadori στην οδήγηση ενός πρωτοτύπου στο Ιταλικό Grand Prix της Monza.

Το ίδιο το ταξίδι μετατράπηκε σε αγώνα μεταξύ του Salvadori και του συναδέρφου του οδηγού αγώνων Reg Parnell στο τιμόνι μιας Aston Martin DB4. Το αποτέλεσμα επιβεβαίωσε αυτό που ο Cooper είχε προβλέψει: το κλασικό Mini που είχε προετοιμάσει ο ίδιος έφτασε περίπου μία ώρα νωρίτερα από την πολύ ισχυρότερη Aston.

 

 Αναγνωρίσιμα από απόσταση με αμάξωμα βαμμένο σε tartan red και λευκή οροφή, τα έξι μικρά αγωνιστικά με τα οποία συμμετείχε η εργοστασιακή ομάδα της BMC στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1964 έμελλε να ταράξουν τα νερά του αγωνιστικού κατεστημένου για άλλη μια φορά. Το Mini Cooper S έλαβε θέση για πρώτη φορά στη γραμμή εκκίνησης. Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν μεγαλύτερου κυβισμού 1071cc, ενώ η ιπποδύναμή του έφτανε τα 90 hp.

Η τιμή αυτή ήταν πολύ υψηλότερη από των προηγουμένων ετών, αλλά παρέμενε μέτρια συγκρινόμενη με αντιπάλους όπως η Mercedes-Benz 300 SE και το Ford Falcon, των οποίων τα εξακύλινδρα και V8 σύνολα είχαν τριπλάσια ακόμα και τετραπλάσια ισχύ στη διάθεσή τους.

 

 Η 33η έκδοση του Μόντε Κάρλο ξεκίνησε με ένα φόρο τιμής στους πρώτους αγώνες του θεσμού, και τα αυτοκίνητα να εκκινούν από εννέα Ευρωπαϊκές πόλεις πριν συναντηθούν στη Γαλλική πόλη Reims. Οι Hopkirk/Liddon ξεκίνησαν το ταξίδι με το Mini Cooper S από το Minsk, ενώ η περιπέτεια του Μόντε για τους Rauno Aaltonen και Tony Ambrose άρχισε από το Oslo, και για τους Timo Mäkinen & Patrick Vanson αντίστοιχα από το Παρίσι. Τα κλασικά Mini ανταπεξήλθαν με επιτυχία στις απαιτήσεις του ταξιδιού και τα έξι εργοστασιακά αυτοκίνητα παρατάχθηκαν μαζί με τα υπόλοιπα 271 μοντέλα στο Reims. Η πρώτη ειδική διαδρομή στο Saint-Claude έφερε κοντά τα δύο αυτοκίνητα που έμελλε να χαρακτηρίσουν το Μόντε του 1964 από την αρχή μέχρι το τέλος. Ο Bo Ljungfeldt κατέγραφε τους καλύτερους χρόνους στις ειδικές διαδρομές με το Ford Falcon του, αλλά Paddy Hopkirk τον ακολουθούσε από κοντά με το Mini Cooper S του.

 

Το επόμενο σκέλος του ράλι αποτελούνταν ως επί το πλείστον από γρήγορες ειδικές με τέρμα γκάζι αλλά ο Hopkirk δεν άφησε τους ‘μεγάλων κυβικών’ αντιπάλους του να δημιουργήσουν κάποιο σημαντικό πλεονέκτημα. Η “Night of the Long Knives” σήμανε την ώρα της κρίσης: ήταν η ευκαιρία για το κλασικό Mini να αποδείξει στο έπακρο τα ταλέντα του. «Είχε χιονίσει πολύ εκείνη τη χρονιά, γι’ αυτό είχαμε κάνει πολλή εξάσκηση και προετοιμασία» εξηγεί ο Hopkirk. «Το Mini ήταν ιδιαίτερα καλό στις καταβάσεις, και όλες οι ειδικές περιελάμβαναν ανάβαση και κατάβαση, επομένως ότι χάναμε στις αναβάσεις, πιστεύω το αναπληρώναμε στις καταβάσεις.»

 Ασυναγώνιστη συμπεριφορά, σωστή επιλογή ελαστικών, ένας χαρισματικός Hopkirk στο τιμόνι και το χιόνι – που επιβράδυνε τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα – όλα συνετέλεσαν στο να πάρει ο Hopkirk την πρωτιά στην Col de Turini μήκους 1.607 m. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός παρέμεινε σκληρός μέχρι το τέλος, με τον Bo Ljungfeldt, όπως αναμενόταν, να σημειώνει και πάλι τον ταχύτερο χρόνο στην τελευταία ειδική μέσα στο Μόντε Κάρλο. Ο Hopkirk για άλλη μια φορά οδήγησε στο όριο εκμεταλλευόμενος όλες τις δυνατότητες του Mini Cooper S και υπερασπίστηκε το πλεονέκτημά του εξασφαλίζοντας τη νίκη. «Δεν είναι όπως οι σημερινοί αγώνες ράλι που ξέρεις πού βρίσκεσαι.

Έπρεπε να ολοκληρώσω τον τελευταίο γύρο πριν μάθω από τους δημοσιογράφους ότι είχα κερδίσει και δεν το πίστευα. Ήταν έκπληξη για τον κόσμο και για εμάς, και μάλιστα τόσο όμορφη» αναπολεί ο Hopkirk.

 

Την επόμενη χρονιά, ο Timo Mäkinen με συνοδηγό τον Paul Easter κατάφεραν να υπερασπιστούν τον τίτλο του κλασικού Mini. Βοηθήθηκαν από ένα νέο κινητήρα με κυβισμό 1275cc, αλλά στην πραγματικότητα ήταν οι οδηγικές ικανότητες του Σκανδιναβού αυτές που καθόρισαν την έκβαση του αγώνα. Ο Mäkinen ήταν ο μοναδικός οδηγός που παρέμενε χωρίς ποινές καθ’ όλη τη διάρκεια του ράλι, παρά το γεγονός ότι το Ράλι Μόντε Κάρλο του 1965 είχε μία από τις πιο συναρπαστικές ειδικές στην ιστορία του αγώνα. Ασύλληπτες ποσότητες χιονιού και πάγος έκαναν το αγώνα εξαιρετικά δύσκολο, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους διοργανωτές να συμπεριλάβουν στο πρόγραμμα μία δεύτερη νυχτερινή ειδική μέσα από τις Παράκτιες Άλπεις. Ο Mäkinen με το Mini Cooper S του δεν επηρεάστηκαν από τις συνθήκες που χειροτέρευαν. Ο Φιλανδός κέρδισε σε πέντε από τις έξι ειδικές του τελευταίου σκέλους του ράλι και τερμάτισε τον αγώνα με αρκετή διαφορά από το δεύτερο αυτοκίνητο. 

 

Το πιο εντυπωσιακό και παράλληλα δραματικό Ράλι Μόντε Κάρλο για τους ‘Τρεις Σωματοφύλακες’  ήταν αυτό του 1966. Οι Mäkinen, Aaltonen και Hopkirk κυριάρχησαν στον αγώνα από την αρχή και με αυτή τη σειρά σάρωσαν τις τρεις πρώτες θέσεις της γενικής κατάταξης. Ο ενθουσιασμός του κοινού για το quicksilver κλασικό Mini δεν είχε όρια – όπως και η απογοήτευση όταν οι Γάλλοι Αγωνοδίκες ανακοίνωσαν την απόφασή τους να  αποκλείσουν τους τρεις οδηγούς λόγω των φώτων που υποτίθεται ότι δεν πληρούσαν τους επίσημους κανονισμούς. Αυτός ήταν και ο λόγος που αποχώρησε και η Lotus Cortina από την τέταρτη θέση της κατάταξης με αποτέλεσμα ο Φιλανδός οδηγός της Citroën, Pauli Toivonen, να στεφθεί νικητής.

 Το όνειρο ενός hat-trick στο Μόντε Κάρλο εξανεμίστηκε αλλά οι ‘Τρεις Σωματοφύλακες’ αποφάσισαν να επανέλθουν με την πρώτη ευκαιρία. Το χειμώνα του 1967, οι Hopkirk, Mäkinen και Aaltonen παρατάχθηκαν δίπλα σε δύο άλλες εργοστασιακές ομάδες της BMC που συμμετείχαν στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Και αυτή τη φορά κανένας κανόνας και κανένα αυτοκίνητο δεν κατάφεραν να σταθούν εμπόδιο ανάμεσα στο Mini Cooper S και τη νίκη. Ο Rauno Aaltonen πλαισιώθηκε από τον Henry Liddon – συνοδηγό του Paddy Hopkirk από το επιτυχημένο Μόντε του 1964– για την τελευταία του συμμετοχή στο ράλι. Η Φιλανδο-Βρετανική ομάδα βρήκε αμέσως ταχύτατο ρυθμό. Ο Aaltonen οδήγησε το κλασικό Mini σε έναν αναμφισβήτητο θρίαμβο εκείνη την εποχή με διαφορά 12 δευτερολέπτων από το δεύτερο πλήρωμα. Και εκείνος που έλαβε τη μεγαλύτερη ικανοποίηση από το αποτέλεσμα ήταν ασφαλώς ο Hopkirk: «Ο Henry Liddon ήταν πραγματικά ένας εξαιρετικός συνοδηγός. Αλλά οι συνοδηγοί, όπως ξέρετε, ποτέ δεν αναγνωρίζονται όσο τους αξίζει. Έκαναν εκπληκτική δουλειά στην ανάγνωση των pace notes, ενώ ουσιαστικά είχαν την εποπτεία των πάντων μέσα στο αυτοκίνητο.»

 

Ο Hopkirk τερμάτισε έκτος στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1967 και οδήγησε το κλασικό  Mini στην πέμπτη θέση γενικής κατάταξης την επόμενη χρονιά. Ο Aaltonen ήρθε τρίτος το 1968. Ωστόσο, η εποχή που το Mini κατακτούσε την κορυφή στους αγώνες ράλι εμφανώς πλησίαζε στο τέλος της. Οι αντίπαλοί του είχαν γίνει πολύ ισχυροί και οι αγωνιστικές επιδόσεις του κλασικού Mini υστερούσαν. Οι αναμνήσεις από τον διάσημο θρίαμβο το χειμώνα του 1964 θα μένουν πάντα ζωντανές και οι ‘Τρεις Σωματοφύλακες’ έχουν γράψει ένα ανεξίτηλο κεφάλαιο στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Όσον αφορά τους πρόσθετους προβολείς που εντυπωσίαζαν με την ισχύ τους το 1966, παραμένουν ζωντανοί με τη μορφή μερικών από το πιο δημοφιλή αξεσουάρ της γκάμας Γνήσιων Αξεσουάρ MINI – από τα μαύρα κελύφη προβολέων και τα εντυπωσιακά φώτα τύπου σποτ στη μάσκα, έως τους προβολείς τεχνολογίας xenon (με δυνατότητα εκ των υστέρων τοποθέτησης – retrofit).

Τρίτη, 21 Ιανουαρίου 2014

21ος Γύρος Αττικής στις 8/2

Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Ιστορικών Αυτοκινήτων ξεκινάει τη νέα αγωνιστική χρονιά το Σάββατο 8/2/2014 με τον 21ο Γύρο Αττικής, ένα regularity rally για καλά προετοιμασμένα ιστορικά αυτοκίνητα που φέτος θα «δικαιώσει» το όνομα του, μιάς και θα διασχίσει το μεγαλύτερο μέρος της Αττικής. Επίσης για πρώτη φορά θα εκτελεστεί ειδική διαδρομή ακριβείας ανάμεσα στην παραλία Βαρνάβα και τους Αγ. Αποστόλους, σε ένα απαιτητικό δρόμο που μόλις παραδόθηκε στην κυκλοφορία και αναμένεται να γράψει ιστορία στους ελληνικούς αγώνες.

Η εκκίνηση θα δοθεί στις 14:00 από τη Βάρκιζα ενώ ο αγώνας θα αποτελείται από 2 σκέλη απλών διαδρομών συνολικού μήκους 180 χλμ και από 4 ειδικές διαδρομές ακρίβειας δευτερολέπτου. Ο τερματισμός και η απονομή θα γίνουν στην ταβέρνα «Μανάρας» στις Αφίδνες. Δεκτά θα γίνουν ιστορικά αυτοκίνητα με πιστοποιητικά FIVA ή FIA κατασκευής έως το 1984, χωρισμένα σε κατηγορίες παλαιότητας & κυβισμού, καθώς και αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος με πιστοποιητικό FIVA κατασκευής έως το 1994, για τα οποία έχει θεσπιστεί ειδική κατηγορία GT.  Η χρονομέτρηση του αγώνα και η έκδοση αποτελεσμάτων θα γίνει σε συνεργασία με την IRON TEAM.

Η τιμή συμμετοχής ανά πλήρωμα είναι 65€ για τα μέλη του ΣΙΣΑ και 75€ για τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους, ενώ με 25€ επιπλέον θα συμπεριλαμβάνεται και πλήρες γεύμα για 2 άτομα. Ειδικός Κανονισμός & Αίτηση Συμμετοχής θα βρίσκονται αναρτημένα στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ

Δευτέρα 13/1 Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής

Δευτέρα 3/2 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ

Τετάρτη 5/2 Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων

Παρασκευή 7/2 Παραλαβή υλικού αγώνα από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 18:00-20:00

Σάββατο 8/2
13:15-14:00 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στη Βάρκιζα
14:00         Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου 
14:00-15:30 Διαδρομές 1ου σκέλους
15:30-16:15    Ανασυγκρότηση στο Trolley café στην Αρτέμιδα 
16:15-18:30 Διαδρομές 2ου σκέλους
18:30        Τερματισμός στην ταβέρνα «Μανάρας» στις Αφίδνες
19:00-21:30 Δείπνο, ανακοίνωση αποτελεσμάτων & απονομή κυπέλλων

Τα ωράρια των διαδρομών & ανασυγκροτήσεων αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του πρώτου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά.

Για πληροφορίες και κανονισμό στα τηλέφωνα 210 97.04.457 και 6937 977902 (Αποστόλης Πανόπουλος) ή στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. Ο Σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος.

Πέμπτη, 16 Ιανουαρίου 2014

5η Γαλλική αυτοκινητοδρομία 5η συνάντηση Classic Peugeot

H ORCA και η Ελληνική Λέσχη Φίλων 2CV διοργανώνουν την 5η συγκέντρωση κλασσικών οχημάτων εποχής Γαλλικής προέλευσης στο μουσείου οίνου Μάρκου (Λεωφ. Πέτσα -πλησίον εξόδου 16 της Αττικής Οδού-, Παλλήνη Tηλ: 210 6037933, 210 6644711,http://www.mouseioinou.gr/), την Κυριακή 19.01.2014.
Η προσέλευση των οχημάτων θα γίνει στις 10:00 έως 10:45.
Τα πληρώματα θα παραλάβουν συλλεκτικό αυτοκόλλητο της συγκέντρωσης , πινακίδα , και μπορούν να απολαύσουν τον γαλλικό καφέ συνοδευόμενο από γαλλικό κρουασάν.
Στις 11:00 ο DJ Άγγελος Παπάς θα μας ταξιδέψει με το άκουσμα των γαλλικών τραγουδιών εποχής που θα ακούγονται στον εσωτερικό χώρο δεξιώσεων του μουσείου με γνωστούς Γάλλους καλλιτέχνες της εποχής, όπως Johny Hallyday, Christophe , Dalida, Adamo, Edith Piaf, Sheila, και άλλους.
Στις 13:00 θα γίνουν οι απονομές στις παρακάτω κατηγορίες :
1. Στο ποιο παλιό Γαλλικό αυτοκίνητο
2. Στο καλύτερο Γαλλικό αυτοκίνητο
3. Στο ποιο σπάνιο Γαλλικό αυτοκίνητο
4. Στο ποιο παλιό Peugeot
5. Στο καλύτερο αυτοκίνητο Citroen 2CV
6. Στο καλύτερο αυτοκίνητο Renault
7. Στο καλύτερο αυτοκίνητο Peugeot
8. Στο ομορφότερο Citroen DS.
Μετά το πέρας των απονομών θα ακολουθήσει γευσιγνωσία οίνου παραγωγής της οικογένειας Μάρκου, και ελαφρύ finger food.
Το κόστος συμμετοχής είναι 25 ευρώ ανά αυτοκίνητο με πλήρωμα 2 ατόμων, και για κάθε επί πλέον άτομο και επισκέπτες 5 ευρώ.
H ORCA και η Ελληνική Λέσχη Φίλων σας εύχονται καλή διασκέδαση και δίνει ραντεβού στην επόμενη Γαλλική αυτοκινητοδρομία το 2015.
Τηλέφωνα επικοινωνίας :
Χρήστος Κολοβός , 6934500500 , ORCA
Δημήτρης Αμούργης , 6944585633 , ΕΛΦ 2CV.

Τετάρτη, 15 Ιανουαρίου 2014

Αλκυώνειο Ράλλυ στις 18 και 19/1

Η λέσχη Classicmicrocars ανακοινώνει την τέλεση του ΑΛΚΥΩΝΕΙΟΥ ΡΑΛΛΥ που θα διεξαχθεί στην ευρύτερη περιοχή των Δερβενοχωρίων και της Ευβοίας στις 18 και 19 Ιανουαρίου και προσμετρά στο πρωτάθλημα Regularity της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ .
Η εκκίνηση θα γίνει από το Δαφνί στο τέρμα της Ιεράς Οδού και μέσω Δερβενοχωρίων , θα τερματίσει στην Ερέτρεια όπου θα γίνει διανυκτέρευση στο Holiday in Evia .Την Κυριακή θα γίνει δεξιοτεχνία με χωριστή αθλοθέτηση και το μεσημέρι το γεύμα και η απονομή.
Λήξη συμμετοχών : Πέμπτη 16 Ιανουαρίου.

Η συμμετοχή ορίστηκε στα 90 € και περιλαμβάνει οργανωτικά έξοδα διανυκτέρευση γεύμα της απονομής ασφάλεια και έπαθλα.
http://www.classicmicrocars.gr/images/2014/alkionio/kanonismos.pdf


Τρίτη, 14 Ιανουαρίου 2014

Απόλυτα επιτυχημένη η 17η Συνάντηση της ΦΙΛΠΑ

Η ΦΙΛΠΑ καλωσόρισε το καινούργιο έτος πραγματοποιώντας την πρώτη εκδήλωση της την Κυριακή 12 Ιανουαρίου 2014 με τίτλο «17η Συνάντηση Αθηνών» στο Παναθηναϊκό Στάδιο η οποία ολοκληρώθηκε με επιτυχία.

Από νωρίς το πρωί της Κυριακής ο προαύλιος χώρος του Καλλιμάρμαρου γέμισε από τις αντίκες, που κατέφθασαν για να παραταχθούν και να στολίσουν το στάδιοΣτην εκδήλωση έλαβαν μέρος περισσότερα από 140 παλαιά αυτοκίνητα αντίκες και40 παλαιές μοτοσικλέτες ηλικίας από 30-90 ετών.

Ο ηλιόλουστος καιρός σύμμαχος της εκδήλωσης και η ευχάριστη διάθεση έδωσαν την ευκαιρία στο αθηναϊκό κοινό να απολαύσει τα οχήματα εκείνης  της εποχής μετον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους και την παλαιά τεχνολογία, αντικείμενα της πολιτιστικής μας κληρονομιάς.

Μέρος των εσόδων θα διατεθούν σε φιλανθρωπικό ίδρυμα.


Κυριακή, 5 Ιανουαρίου 2014

‘17η Συνάντηση της Αθήνας‘

Με το ξεκίνημα της νέας χρονιάς η ΦΙΛΠΑ ανοίγει τη σαιζόν με την 1η μεγάλη γιορτινή εκδήλωση, τη ‘17η Συνάντηση της Αθήνας‘ την Κυριακή12/1/2014, στο Παναθηναϊκό Στάδιο (Καλλιμάρμαρο), σε συνδιοργάνωση με τηνΕλληνική Λέσχη Φίλων Κλασικής Μοτοσικλέτας. Μετονομάσθηκε από  ‘Γύρος Αθηνών’, εφόσον αρκετά χρόνια τώρα παραμένει σαν μια στατική εκδήλωση. Στούς συμμετέχοντες θα διανεμηθεί και το νέο ημερολόγιο για το 2014 της ΦΙΛΠΑ που συμπεριλαμβάνει αρκετές πρωτοτυπίες που αναμένεται να εκπλήξουν ευχάριστα τα Μέλη και τους Φίλους μας.

Γίνονται δεκτά για συμμετοχή αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες κατασκευής μέχρι το τέλος του 1984 που έχουν σε ισχύ κάρτα FIVA και ασφάλιση.

• Δικαίωμα συμμετοχής: Αυτοκίνητα 20 € / Mοτο 10 €

Μέρος των εισπράξεων θα διατεθεί σε Φιλανθρωπικό Ίδρυμα. Συμπεριλαμβάνεται το Ημερολόγιο ΦΙΛΠΑ 2014.

• Λήξη Συμμετοχών: Παρασκευή 10/1/14