ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: Με 116 συμμετοχές από 14 χώρες!

 

Προ των πυλών βρίσκεται πλέον το 13ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ο αγώνας που αποτελεί ζωντανή διαφήμιση του πολιτισμού, της ιστορίας και της φυσικής ομορφιάς της χώρας μαςανά τον κόσμο. Το πρώτο ραντεβού της ξεχωριστής αυτής γιορτής του μηχανοκίνητου αθλητισμού που τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Αθηναίων έχει κλειστεί για την Πέμπτη 5Ιουνίου στις 12:00, στις εγκαταστάσεις της Τεχνόπολις στο Γκάζι για τη διαδικασία του Τεχνικού και του Διοικητικού Ελέγχου. Την ίδια ημέρα μερικές ώρες αργότερα και συγκεκριμένα στις 18:00 θα πραγματοποιηθεί η παραδοσιακή Τελετή Εκκίνησης στον πεζόδρομο της Διονυσίου Αρεοπαγίτου, στους πρόποδες της Ακρόπολης. Από τη ράμπα θα περάσουν 116 πανέμορφα αυτοκίνητα, έτους κατασκευής από το 1953 έως το 1985, από τα οποία τα 49 ανήκουν στην κατηγορία Sporting και τα 67 στην κατηγορία Regularity. Τα πληρώματά τους εκπροσωπούν 14 διαφορετικές εθνικότητες, ενώ συνολικά οι συμμετοχέςτου αγώνα από το εξωτερικό φτάνουν τις 27. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα πως και στις δύο κατηγορίες θα ταξιδέψουν και θα αγωνιστούν στην Ελλάδα όλοι οι πρωταγωνιστές τωνευρωπαϊκών πρωταθλημάτων της FIA, τόσο στην κατηγορία Sporting (όπου ο αγώνας μας είναι ο μοναδικός του διεθνούς ημερολογίου που προσμετρά, όχι μόνο με τον ανώτατο συντελεστή 3, αλλά επιπλέον και με διπλό συντελεστή 2x3!), όσο και στην κατηγορίαRegularity.

Σχεδιασμένο με άψογο τρόπο, από τα έμπειρα στελέχη της ΕΛΠΑ, το 13ο Ιστορικό ΡάλλυΑκρόπολις θα εξελιχθεί στην καρδιά της Στερεάς Ελλάδας, στις διαδρομές δηλαδή που στο παρελθόν έχουν γίνει πασίγνωστες σε όλο τον κόσμο μέσω του Ράλλυ Ακρόπολις, με κέντρο του την φιλόξενη και γραφική παραθαλάσσια πόλη της Ιτέας. Ο αγώνας παρουσιάστηκε επίσημα στους δημοσιογράφους την περασμένη Τρίτη 27 Μαΐου στον ιδανικό για την περίσταση χώρο του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου, στο κέντρο της Αθήνας, παρόντος του Προέδρου της Οργανωτικής Επιτροπής Χρήστου Αποστολίδη και της Αλυτάρχη του αγώνα Sporting Νάγιας Κοντοπούλου από την Κύπρο, που ήλθε στην Ελλάδα για να μεταδώσει τις πλούσιες εμπειρίες της στον εθνικό μας αγώνα.

Θυμίζουμε πως η διαδρομή του 3ήμερου αγωνιστικού σκέλους της διοργάνωσης (6-7-8 Ιουνίου) περιλαμβάνει 7 Ειδικές Διαδρομές ταχύτητας στην άσφαλτο και 4 στο χώμα, μήκους 202,56 χλμ. για την κατηγορία Sporting, με τη συνολική διαδρομή να φτάνει τα 727,21 χλμ. Για την κατηγορία Regularity θα υπάρχουν 18 Ειδικές Διαδρομές ακρίβειας με πάνω από 35 χρονομετρήσεις, ενώ εδώ τα πληρώματα θα διανύσουν συνολικά περί τα 900 χλμ.

«43ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ» 25-28 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2014

 

 

Την Πέμπτη 25 Σεπτεμβρίου 2014 θα γίνει η εκκίνηση του «43ουΔΙΕΘΝΟΥΣ ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ» από την πλατεία Ελευθερίας, την κεντρική πλατεία της Λαμίας.

Το Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ είναι μια εκδήλωση παλαιών αυτοκινήτων που θεσμοθετήθηκε από το 1972 καισυμπεριλαμβάνεται στο επίσημο ημερολόγιο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου (FIVA).

Στο Ράλι αναμένεται να συμμετάσχουν περίπου 70 κλασσικά και ιστορικά αυτοκίνητα ηλικίας 30 έως 85 ετών με πληρώματα από όλη την Ελλάδα, την Κύπρο, την Τουρκία, την Ιταλία, την Μ. Βρετανία και την Βουλγαρία.

Το επίκεντρο της εκδήλωσης θα είναι το Καρπενήσι, μιαορεινή περιοχή εξαιρετικού φυσικού κάλλους, πλούσια σε βλάστηση με παραδοσιακή αρχιτεκτονική η οποία έχει διατηρηθεί σε αρκετό βαθμό, τόσο στα γύρω χωριά όσο και μέσα στην πόλη, με πλήθος καλοδιατηρημένων κτιρίων.

Η διανυκτέρευση των πληρωμάτων και τις τρεις αγωνιστικές ημέρες θα γίνει στο ξενοδοχείο «ΜontanaHotel &Spa» 5 αστέρων.

Οι συμμετέχοντες θα διαγωνισθούν σε ειδικές δοκιμασίες ακριβείας και τις τρεις αγωνιστικές ημέρες,οι οποίες θα βρίσκονται καθ’ όλη την διαδρομή που θα ακολουθήσουν τα πληρώματα. Το βράδυ του Σαββάτουθα γίνει η τελετή απονομής των νικητών του «43ουΔΙΕΘΝΟΎΣ ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ» σε αίθουσα του ξενοδοχείου «MontanaHotel&Spa».

Περισσότερες πληροφορίες και την δήλωση συμμετοχής μπορείτε να βρείτε στο site της ΦΙΛΠΑ  www.philpa.gr

Σημαντικό ενδιαφέρον για το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

 

Ελάχιστες ημέρες απομένουν μέχρι την 18η Μαΐου που είναι η καταληκτική ημερομηνία για τις δηλώσεις συμμετοχής του 13ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Ο αγώνας είναι καθόλα έτοιμος και, ως γνωστόν, θα διεξαχθεί τον προσεχή Ιούνιο με εκκίνηση και τερματισμό την Αθήνα (Ακρόπολη) και κέντρο του την Ιτέα της Φωκίδας.

 

Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, το Ιστορικό ΡάλλυΑκρόπολις προσμετρά και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων και μάλιστα ως διπλός αγώνας (βαθμολογείται ξεχωριστά το Ασφάλτινο και το Χωμάτινο Σκέλος του, όπως άλλωστε συμβαίνει και το πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος).

 

Δίκαια λοιπόν ο ξεχωριστός αυτός αγώνας αποτελεί πόλο έλξης για τους συμμετέχοντες, αφού έχουν ήδη δηλωθεί 47 πληρώματα στην κατηγορία Sporting και 58 στην ΚατηγορίαRegularity, τρεις ημέρες πριν εκπνεύσει η σχετική ημερομηνία. Συνολικά, αναμένεται να πάρουν εκκίνηση κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις πάνω από 110 πληρώματα, εκ των οποίων τουλάχιστον 35 θα είναι από το εξωτερικό.

 

Θυμίζουμε ο αγώνας της Κατηγορίας Sporting, περιλαμβάνει συνολικά 11 Ειδικές διαδρομές (7 σε άσφαλτο και 4 σε χώμα), ενώ στην κατηγορία Regularity οι Ειδικές διαδρομές θα είναι 18 και οι χρονομετρήσεις 36.

H Alfa Romeo στο Mille Miglia 2014

- Η 32η εκδήλωση για την επέτειο του ιστορικού αγώνα Mille Miglia, θα συγκεντρώσει 430 πληρώματα από 35 χώρες από 15 ως 18 Μαΐου.
- Η Alfa Romeo θα συμμετάσχει ως Χρυσός Χορηγός με τρία επίσημα αυτοκίνητα από το μουσείο της μάρκας: μία "6C 1750 Gran Sport" του 1930, μία  "6C 1500 Super Sport" του 1928 και μία "2000 Sportiva" του 1954.
- Μια Giulietta Sprint του 1954, το πρωτότυπο Νο 2, θα βρίσκεται επίσης στο Mille Miglia, εκπροσωπώντας το εμβληματικό μοντέλο που γιορτάζει φέτος τα 60ά του γενέθλια.
- Μια επιλογή από Alfa Romeo Giulietta, το σύγχρονο μοντέλο που μόλις πρόσφατα ανανεώθηκε, διατηρώντας την εικόνα του σπορ χαρακτήρα και της κομψότητας, θα βρίσκεται μετά τα κλασικά μοντέλα.
- Η Alfa Romeo σχεδιάζει μια σειρά από δραστηριότητες που θα δημιουργήσουν μια συναρπαστική εμπειρία για τη μάρκα στο Mille Miglia 2014.
- Στη Μπρέσια, την Πάδοβα και τη Ρώμη, ειδικά διαμορφωμένα περίπτερα της Alfa Romeo θα γιορτάζουν τα γενέθλια της Giulietta, εκθέτοντας κλασικά και σύγχρονα μοντέλα, μια καλλιτεχνική δουλειά εμπνευσμένη από τη Giulietta και τις ιδέες που θα υλοποιούνται σε πραγματικό χρόνο από φερέλπιδες νέους σχεδιαστές.
- Η πρώτη συνάντηση των ιδιοκτητών των supercars 4C και 8C θα γίνει στη Μόντενα.

Η Alfa Romeo θα είναι Χρυσός Χορηγός του αγώνα Mille Miglia 2014, τιμώντας τον «καλύτερο αγώνα στον κόσμο» - όπως τον χαρακτήρισε ο Enzo Ferrari - ο οποίος θα πραγματοποιηθεί σε μια κυκλική διαδρομή που θα ξεκινήσει από τη Brescia, από τις 15 μέχρι τις 18 Μαΐου, περνώντας από ορισμένες από τις πιο γραφικές τοποθεσίες της Ιταλίας. Αυτή η λαμπρή εκδήλωση μαζεύει πλήθη ενθουσιωδών θεατών κάθε χρόνο, αποδεικνύοντας ότι αυτά τα κλασικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να δημιουργούν έντονα συναισθήματα ακόμα και στους νεότερους από αυτούς τους θεατές.

Η Alfa Romeo θα συμμετάσχει με τρία επίσημα αυτοκίνητα από το μουσείο της μάρκας: μία "6C 1750 Gran Sport" του 1930, μία  "6C 1500 Super Sport" του 1928 και μία "2000 Sportiva" του 1954. Όπως απαιτείται από τον κανονισμό, και τα τρία αυτά αυτοκίνητα είχαν πάρει μέρος στον αγώνα Mille Miglia, που διοργανωνόταν από το 1927 ως το 1957 και στην οποία η Alfa Romeo είχε θριαμβεύσει 11 φορές, ένα ανεπανάληπτο ρεκόρ.

Όπως πάντα πρόκειται για έναν αγώνα και μία περιπέτεια σε μια συσκευασία και στο φετινό πρόγραμμα έχουν γίνει αρκετές σημαντικές αλλαγές. Πρώτον, η εκδήλωση θα διαρκέσει τέσσερις μέρες αντί για τρεις. Την Κυριακή 18 Μαΐου, το κονβόι των κλασικών αυτοκινήτων θα διασχίσει τις Modena, Reggio Emilia και Mantua, για να τερματίσει στη Brescia. Επιπλέον, οι πόλεις Riccione, Loreto, Ascoli and Teramo θα προστεθούν στη λίστα των τοποθεσιών απ' όπου θα περάσει το Mille Miglia. Ο αγώνας θα πραγματοποιήσει μια συμβολική στάση  στην κατεστραμμένη από το σεισμό πόλη L' Aquila και θα σκαρφαλώσει στα ορεινά περάσματα Futa and Raticosa, όπως το 1947 και το 1948.

Θα συμμετάσχουν συνολικά 430 αυτοκίνητα, ανάμεσα στα οποία και οι 3 επίσημες συμμετοχές της Alfa Romeo, που έχουν γράψει μερικές από τις σημαντικότερες σελίδες στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου. Επίσης, τα κλασικά αυτοκίνητα θα ακολουθεί μία ομάδα από σύγχρονες  Alfa Romeo Giulietta, το μοντέλο που μόλις πρόσφατα ανανεώθηκε, διατηρώντας την εικόνα του σπορ χαρακτήρα και της κομψότητας.

Οι συμμετοχές του Μουσείου της Alfa Romeo

Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
Η "6C 1500" ήταν το πρώτο αυτοκίνητο «τουρισμού» που σχεδίασε ο Vittorio Jano, την εποχή που ξεκινούσε το εντυπωσιακό σερί αγωνιστικών επιτυχιών της "P2 Gran Premio". Μετά το επίσημο ντεμπούτο της τον Απρίλιο του 1925 στη έκθεση του Μιλάνου και την παρουσίασή της το 1926 στο Παρίσι και το Λονδίνο, η "6C 1500" άρχισε να πωλείται το 1927. Χαρακτηριζόταν από εξαιρετική ισορροπία ισχύος, επιδόσεων και βάρους και χρησιμοποιούσε εξακύλινδρο κινητήρα 1.500 κ.εκ. (αρχικά με μονό εκκεντροφόρο, αργότερα εξελίχθηκε μία έκδοση με δύο εκκεντροφόρους), ο οποίος ήταν ατμοσφαιρικός ή υπερτροφοδοτούμενος με συμπιεστή τύπου Roots. Το 1928 η ομάδα Campari-Ramponi με ένα 6C 1500 SS άρχισε ένα απαράμιλλο ράλι νικών στο Mille Miglia, που προσέφερε  στην Alfa Romeo 11 τρόπαια από το 1928 έως το 1947. Το αυτοκίνητο είχε επίσης επιτυχίες και σε άλλους διεθνείς αγώνες όπως τον 24ωρο αγώνα του Σπα το 1928 με τους Ivanowsky-Marinoni και τον αγώνα Essex 6 Hours στην πίστα Brooklands την ίδια χρονιά.

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport - 1930
Από τα σημαντικότερα σπορ αυτοκίνητα δρόμου της δεκαετίας του '30, η "6C 1750" εμφανίστηκε επίσης και στις αγωνιστικές πίστες. Η εικόνα της συνδέεται άμεσα με τη νίκη που πέτυχε στο τιμόνι της ο Tazio Nuvolari το 1930 στον αγώνα Mille Miglia. Η "6C 1750" μπήκε σε μαζική παραγωγή από το 1929 μέχρι το 1932, ως εξέλιξη της "6C 1500", διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική και το ίδιο βάρος, αλλά σημαντικά καλύτερες επιδόσεις, χάρη στο μεγαλύτερο κινητήρα. Η αγωνιστική της καριέρα ξεκίνησε με τη νίκη των Campari-Ramponi στον αγώνα Mille Miglia του 1929. Τον επόμενο χρόνο εμφανίστηκε η βελτιωμένη έκδοση "6C 1750 Gran Sport", που επίσης έκανε το αγωνιστικό της ντεμπούτο στα Mille Miglia με τους Nuvolari, Campari, Varzi και Ghersi, ισοπεδώνοντας τον ανταγωνισμό και κατακτώντας τις 4 πρώτες θέσεις. το αμάξωμα της 6C 1750 του Μουσείου της Alfa Romeo κατασκευάστηκε από το Zagato το 1930. Το αυτοκίνητο έχει 6κύλινδρο κινητήρα 1.752 κ.εκ., που αποδίδει 102 ίππους στις 5.000 στροφές.

Alfa Romeo 2000 Sportiva - 1954
Η 2000 Sportiva του 1954 σχεδιάστηκε από τον Franco Scaglione και το αμάξωμά της έχει την υπογραφή του Bertone. Αυτό το μοντέλο "Gran Turismo" έχει 2λιτρο 4κύλινδρο κινητήρα 1.997 κ.εκ. με διπλό εκκεντροφόρο, που αποδίδει 138 ίππους. Εξαιρετικά προηγμένη από πλευράς τεχνολογίας έχει κιβώτιο 5 ταχυτήτων και πίσω ανάρτηση Ντε Ντιόν, τεχνικές λύσεις που προαναγγέλλουν αυτές που χρησιμοποιήθηκαν στην Alfetta του 1972.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Prototype 1954
Πρόκειται για ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του ιστορικού μοντέλου, κατά πάσα πιθανότητα κατασκευασμένο πάνω στο σασί 00002 στις αρχές του 1954, με αμάξωμα κατασκευασμένο μέσα στην Alfa Romeo, όταν δεν είχε ακόμα ξεκινήσει η συνεργασία με τον Bertone. Λίγο μετά το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις του διάσημου σχεδιαστή και τροποποιήθηκε, αν και όχι στην τελική μορφή του μοντέλου. Γι' αυτό και όταν άρχισαν οι πωλήσεις της Giulietta Sprint, το σασί Νο 2 δεν μπορούσε να πουληθεί και παρέμεινε για πολλά χρόνια στην Alfa Romeo. Το 1958 ανακατασκευάστηκε από τον Bertone για να γίνει η Sprint Veloce και αφού άλλαξε κάμποσους ιδιοκτήτες στην Ιταλία και το εξωτερικό, κατέληξε και πάλι στην Alfa Romeo.

Σαν σήμερα το 1950 άρχισε η F1

Αγώνες Grand Prix γίνονταν από τις αρχές του 19ου αιώνα. Όμως η σύγχρονη μορφή τηςFormula 1 υπολογίζεται ιστορικά το 1950. Ο πρώτος αγώνας έγινε στο Σίλβερστον στις 13 Μαΐου του 1950 και νικητής ήταν ο Giuseppe (Nino) Farina με Alfa Romeo 158 C. Από τότε μέχρι σήμερα διεξήχθησαν άλλα 900 GP, σε 40 χώρες, αναδείχτηκαν 32 παγκόσμιοι πρωταθλητές και η Formula 1 θεωρείται η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

 

Ο τελευταίος αγώνας προχτές στην Ισπανία κρίθηκε σε μεγάλο βαθμό στις επιλογές στρατηγικής των ελαστικών. Ο Lewis Hamilton πήρε την 4η συνεχή του νίκη και πέρασε επικεφαλής στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ο Βρετανός εκκίνησε με μέση γόμα από την pole, έβαλε ξανά τη μέση γόμα και στο τέλος τη σκληρή. Στο φινάλε κέρδισε με διαφορά μόλις 6 δεκάτων τον έτερο πιλότο της Mercedes, Nico Rosberg που επέλεξε στρατηγική μέσης, σκληρής, μέσης γόμας.

 

Η Pirelli σ’ αυτά τα 64 χρόνια κατασκεύαζε ελαστικά για τη F1 σε 3 περιόδους, από το 1950 – 1959, από το 1981 – 1991 και από το 2011 έως σήμερα. Μονοθέσια με ελαστικάPirelli έχουν εκκινήσει σε 266 αγώνες στους 110 εξ’ αυτών από την pole position, έχουν σημειωθεί με ελαστικά Pirelli 114 ταχύτεροι γύροι ενώ 328 φορές έχουν ανέβει στο βάθρο οδηγοί που χρησιμοποιούσαν ελαστικά Pirelli.

 

Η Alfa Romeo 158C ήταν το μονοθέσιο που κέρδισε τον πρώτο αγώνα στη σύγχρονη ιστορία της F1. Πίσω από το τιμόνι της βρίσκονταν ο Giuseppe (Nino) Farina και ένα ίδιο μονοθέσιο οδηγούσε ο Juan Manuel Fangio. Η 158C είχε κινητήρα 1.5ltυπερτροφοδοτούμενο με 8 κυλίνδρους στη σειρά και απέδιδε 350PS. Η Mercedes W05Hybrid που οδηγούσε ο Hamilton την προηγούμενη Κυριακή στην Ισπανία φέρει μονάδα ισχύος με θερμικό κινητήρα 1.6lt, επίσης υπερτροφοδοτούμενο με δυο κυλίνδρους λιγότερους (V6) απόδοσης 600PS. Η συνολική απόδοση της μονάδας ισχύος φτάνει τα 760PS.

 

Τα ελαστικά της εποχής ήταν στενά, και με χάραξη στο πέλμα, σε αντίθεση με τα σημερινά που είναι φαρδιά και λεία. Κοινό σημείο αναφοράς ο κατασκευαστής όπως τότε η Alfa Romeo του Farina έτσι και την προηγούμενη Κυριακή η Mercedes τουHamilton φορούσαν ελαστικά Pirelli.

 

Τότε ένα pit stop διαρκούσε κοντά στο 1 λεπτό, ο οδηγός έπινε κάτι, ανεφοδιάζονταν και ξεκινούσε πάλι. Εκείνη την εποχή ήταν σύνηθες ν’ αγωνίζονταν σε αρκετούς αγώνες με τα ίδια ελαστικά. Με την πάροδο των χρόνων στα pit stop άρχισαν να συμμετέχουν περισσότεροι άνθρωποι, να συντονίζονται, ο χρόνος κατέβηκε στο μισό λεπτό και αργότερα στα 10 δευτερόλεπτα. Σήμερα η αλλαγή ελαστικών διαρκεί λιγότερα από 3 secσε μια καλοστημένη χορογραφία τουλάχιστον 20 ανθρώπων.

 

Το 1950 οργανώθηκαν 7 αγώνες σε Μονακό, Ινδιανάπολη, Ελβετία, Βέλγιο, Γαλλία, Ιταλία. Σήμερα υπάρχουν ακόμη στο πρωτάθλημα τέσσερις απ’ αυτές τις πίστες. Από τότε μέχρι σήμερα έχουν οργανωθεί 64 αγώνες δηλαδή δεν έλειψαν πότε από το καλεντάρι το Ιταλικό και το Βρετανικό GP. Στο Μονακό έχουν γίνει 60 αγώνες και στοBέλγιο 58.

 

Η Pirelli στη F1

Συμμετοχές​266

Νίκες​107

Pole position​110

Ταχύτεροι γύροι​114

Θέσεις στο βάθρο​328

 

 

 

Mercedes W113: Η γοητεία του κλασσικού

Mε τη δεύτερη γενιά SL, η Mercedes κατάφερε να δώσει μια νέα διάσταση στον όρο σπορ αυτοκίνητο. Mπορεί να μη διαθέτει τις επιδόσεις των ιταλικών και βρετανικών αυτοκινήτων της εποχής, είχε όμως όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου GT. O συνδυασμός οδικής συμπεριφοράς, άνεσης, εργονομίας, ποιότητας και αξιοπιστίας των μηχανικών τμημάτων δημιουργεί αυτήν την ακαταμάχητη γοητεία της. H «παγόδα» είναι απλώς το αυτοκίνητο που μπορείς να αγαπήσεις.

Πάνε 50 και πλέον χρόνια, από τότε που εκεί στη Γερμανία, όντας πια δυνατοί και οργανωμένοι, αποφάσισαν να σχεδιάσουν κάτι απλό, πρακτικό, ισχυρό, και συνάμα εντυπωσιακό και πρωτοποριακό. Η 190 SL, είχε πια γεράσει, ήταν αδύναμη και βαριά και δεν ακολουθούσε τις εξελίξεις της εποχής. Δημιούργησαν λοιπόν την αντικαταστάτρια, την SL με κωδικό W113, που έγινε γνωστή μόνο με το προσωνύμιό της: «Παγόδα»

Eίναι μάλλον ασυνήθιστο ένα cabrio να γίνεται διάσημο εξαιτίας τoυ σχήματος της σκληρής οροφής του. 'Oμως, τούτη η SL, δεν ήταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Άλλωστε πολλά αυτοκίνητα έγιναν, κατά καιρούς, γνωστά, όχι με την επίσημη ονομασία τους, αλλά με προσωνύμια, τα οποία περιέγραφαν ακριβώς, και με έναν ιδιαζόντως ευφάνταστο τρόπο, το παρουσιαστικό τους: O «Σκαραβαίος», ο «Βάτραχος», η «Osso di sepia» (το κόκκαλο της σουπιάς για την Alfa Spider Duetto) είναι δημοφιλή παρατσούκλια που έμειναν στην ιστορία, αποδεικνύοντας με γλαφυρό τρόπο τόσο το κοινό αισθητικό κριτήριο όσο και την ιδιαίτερη, συναισθηματική σχέση ανθρώπου-μηχανής. Mια ανάλογη περίπτωση είναι αυτή της δεύτερης γενιάς SL. 

Aιτία, η χαρακτηριστική μορφή της σκληρής οροφής του γερμανικού cabrio, την οποία ο Paul Bracq σχεδίασε κατ' αυτόν τον τρόπο για καθαρά εργονομικούς λόγους. Oι επιβάτες είχαν περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους  και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφάλιζαν καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Το ανοιχτό αμάξωμα έκλεινε κυριολεκτικά στεγανά, χάρη σε μια σκληρή οροφή με έντονες καμπύλες

To νέο μοντέλο προετοιμάστηκε με γερμανική μεθοδικότητα και το Mάρτιο του 1963, έλαμψε στη παγκόσμια πρεμιέρα, στην 'Eκθεση της Γενεύης.  H 230 SL ήταν το πρώτο μοντέλο της νέας γενιάς SL, που παρήγαγε η γερμανική εταιρεία σε τρεις εκδόσεις μεταξύ των ετών 1963-1971. Tο διθέσιο cabrio διέφερε ριζικά σε σχέση με τους προκατόχους του, ήταν, όμως, αναμφισβήτητα ένα αστέρι. Oι καμπύλες αντικαταστάθηκαν από καθαρές γραμμές, που σίγουρα έδειχναν συντηρητικές μπροστά στη φινέτσα των ιταλικών αυτοκινήτων της εποχής, αλλά αποτελούσαν ορόσημο για τη μετάβαση της γερμανικής εταιρείας από το μπαρόκ της δεκαετίας του '50 στην πιο σύγχρονη και κομψή αισθητική. Oι εκδόσεις της «παγόδας» που ακολούθησαν το 1967 (250) και 1968 (280) δεν είχαν οπτικές, αλλά μηχανικές διαφορές, που αφορούσαν στην αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα από 2.300 σε 2.500 και 2.800 κ.εκ., αντίστοιχα.

Παρά τη μεγάλη για την εποχή ισχύ (150 ίπποι για 230 και 250, 170 για 280), προέκυψε το πρόβλημα κατάταξης του αυτοκινήτου σε μια συγκεκριμένη κατηγορία: δεν ήταν το καθορόαιμο σπορ αυτοκίνητο ―δεν διέθετε την ιπποδύναμη μιας Jaguar E-Type, για παράδειγμα― και σίγουρα δεν ήταν πολύ ελαφρύ, όπως θα πίστευε κανείς λόγω της ονομασίας SL (Super-Leicht). H αλήθεια είναι πως η εξελικτική πορεία που ακολούθησαν τα σπορ μοντέλα της μάρκας από τη δεκαετία του 1950, τα έφερε πολύ πιο κοντά στη φιλοσοφία του «Mεγάλου Tουρισμού».

Tόσο κατασκευαστικά όσο και στην πράξη, η SL επιβεβαιώνει το διπρόσωπο χαρακτήρα της, που ακροβατεί μεταξύ σπορ και Γκραν Tουρίσμο. Tα 9,4 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα μπορούν να θεωρηθούν μια αρκετά καλή τιμή για ένα κάμπριο της εποχής, η τελική των 195 χλμ./ώρα υστερεί κατά 45 χλμ./ώρα σε σχέση με την αντίστοιχη τιμή της E-Type.

Σε αντίθεση με την παλαιότερη και πρώτη SL, την 300 όμως, δεν ήταν βασισμένη πάνω σε κάποιο χωροδικτύωμα, αλλά στο αυτοφερόμενο αμάξωμα από πρεσαριστό χάλυβα της οικογενειακής 220 SE. Πόρτες, εμπρός και πίσω καπό κατασκευάζονται, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, από αλουμίνιο. H οροφή, εκτός των εργονομικών της προσόντων, είναι ειδικά σχεδιασμένη ώστε να προσφέρει και ένα εντυπωσιακό, για την εποχή, επίπεδο παθητικής ασφάλειας: είναι αρκετά στιβαρή, ώστε να αντέξει βάρος ενός τόνου, χωρίς να παραμορφωθεί. Tο μειονέκτημά της είναι αεροδυναμικής φύσης, καθώς το περίεργο σχήμα της και το μεγάλο ύψος της μεταφράζονται σε αεροδυναμικό συντελεστή χειρότερο απ' ό,τι αυτός της υφασμάτινης κουκούλας, γεγονός που έχει ως συνέπεια τη διαφορά τελικής ταχύτητας των 4 χλμ./ώρα! Eξαρχής, οι αναρτήσεις της SL ρυθμίστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να αποδώσουν τα μέγιστα με ελαστικά τύπου ράντιαλ. Tέλος, όλες οι εκδόσεις προσφέρονταν προαιρετικά και με υδραυλικό τιμόνι, πράγμα σπάνιο για ένα σπορ αυτοκίνητο της δεκαετίας του '60.

Η έκδοση «California Coupe» διέθετε μόνο σκληρή οροφή και μπορούσε να φιλοξενήσει (θεωρητικά) 2 ακόμα άτομα στο πίσω μέρος λόγω της απουσίας του μηχανισμού αναδίπλωσης της μαλακής οροφής. Γενικότερα το μοντέλο είχε επιτυχία στις ΗΠΑ. Με αμερικάνικες προδιαγραφές βεβαίως. Ξεχωρίζει αμέσως λόγω των στρογγυλών εμπρός φαναριών και των πίσω κόκκινων φλας που απαιτούσε η Αμερικάνικη νομοθεσία.

H εμπορική επιτυχία και το κέρδος ήταν, φυσικά, ένας από τους πρωταρχικούς σκοπούς της Mercedes, που προσπάθησε να μειώσει το κόστος παραγωγής της σειράς SL, χρησιμοποιώντας προϋπάρχοντα μηχανικά μέρη, δανεισμένα από άλλα μοντέλα. Aυτό έγινε στην περίπτωση των αναρτήσεων (διπλά ψαλίδια εμπρός, αιωρούμενοι άξονες πίσω), αλλά και του κινητήρα. Tο μπλοκ από χυτοσίδηρο και η αλουμινένια κεφαλή προέρχονται από το εξακύλινδρο σε σειρά σύνολο της 220. H συμπίεση αυξήθηκε, όπως και η διάμετρος των βαλβίδων και προστέθηκε ένα μηχανικό σύστημα άμεσου (αντί του έμμεσου της 220) ψεκασμού. O κυβισμός αυξήθηκε αρχικά από τα 2.195 κ.εκ. στα 2.306 και κατόπιν στα 2.496 και 2.778 κ.εκ. στις μεγαλύτερες εκδόσεις 250 και 280 SL αντίστοιχα.

Στη 280, η αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων σε 86,5 χιλιοστά επέβαλε την αύξηση του μήκους του μπλοκ -και βέβαια του στροφαλοφόρου, του επικεφαλής εκκεντροφόρου και της κυλινδροκεφαλής― που είχε ως συνέπεια την αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου. 'Oμως, τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά. H ισχύς έφτασε τους 170 ίππους/5.700 σ.α.λ. και η ροπή τα 24,5 χιλιογραμμόμετρα/4.500 σ.α.λ.

O κινητήρας συνδυαζόταν στο 90% των περιπτώσεων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ για τους... αμετανόητους χρήστες χειροκίνητων κιβωτίων υπήρχαν δύο εναλλακτικές: Tο πεντάρι της ZF που συνδυαζόταν με μπλοκέ διαφορικό και ήταν διαθέσιμο ―κατόπιν παραγγελίας― από την περίοδο παραγωγής της 250 SL, και το πιο σύνηθες τεσσάρι κιβώτιο, κατασκευής Mercedes.

Bέβαια, όπως φαίνεται και από τις πωλήσεις που τελικά επετεύχθησαν (συνολικά πωλήθηκαν 19.831 αντίτυπα της 230 SL, 4.752 της 250 και 23.885 της 280), οι αγοραστές εκτίμησαν την προσωπικότητα του αυτοκινήτου και εντέλει, δικαίωσαν τις επιλογές των σχεδιαστών. H μετάλλαξη του «Super-Leicht» σε «Super-Luxus» ήταν γεγονός. Από τις συνολικά 48.468, πολλές χιλιάδες κυκλοφορούν ακόμη, υπάρχουν αρκετές και στην Ελλάδα, και η τιμή τους ακολουθεί, παρά την κρίση, ανοδική πορεία. Μια μέση τιμή, για «παγόδα» σε καλή κατάσταση, κυμαίνεται στα 55.000 ευρώ.

Tour Amical Το μεγαλύτερο Ράλι Κλασικών Αυτοκινήτων του Βελγίου στην Ελλάδα με 172 oldtimers!

Ιδιοκτήτες ενός κλασικού αυτοκινήτου ή oldtimer, δηλαδή ενόςαυτοκινήτου ελάχιστης ηλικίας 25 ετών ή άνω, συνεχώς αδημονούνγια εκδηλώσεις στις οποίες μπορούν να συμμετέχουν με το καμάριτους. Η "Tour Amical" έχει πολύ υψηλή θέση στην εκτίμησή τουςκαι -όχι άδικα- έχει εξελιχθεί στο μεγαλύτερο ράλι Κλασικών Αυτοκινήτων στο Βέλγιο.

Από το 2001 η συγκέντρωση μερικών φίλων μετεξελίχθηκε σε πραγματικό γεγονός. Σήμερα η "Tour Amical", με διοργανωτή τονManu Stappaerts, διαθέτει 172 ολόκληρα αυτοκίνητα τα οποία θα συμμετάσχουν σε μια διαδρομή μέσα από την Ελλάδα από τις 8 έως τις 14 Μαΐου.

 

Με 5 αυτοκίνητα από την Αμβέρσα στην Ταρίφα το 2001, με 8 αυτοκίνητα από την Αμβέρσα στην Φλωρεντία το 2005, με 30 αυτοκίνητα από την Αμβέρσα στη Μαρμπέλα το 2007, με 60 αυτοκίνητα από το Μπιαρίτζ στη Βαρκελώνη το 2010, με 82 αυτοκίνητα από την Αμβέρσα στη Σόφια το 2012 και σήμερα, το Μάιο του 2014, με 172 αυτοκίνητα από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα και πάλι πίσω. Η Tour Amical διευρύνεται κάθεχρόνο με γιγαντιαία βήματα και τον επόμενο χρόνο θα υποδεχτεί και διεθνείς συμμετέχοντες.

 

Στις 8 Μαΐου θα αναχωρήσουν οι 344 συμμετέχοντες με δύο πτήσειςcharter προς τη Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας.

Στο αεροδρόμιο θα βρίσκονται όλα τα αυτοκίνητα έτοιμα προς αναχώρηση και από εκεί θα ξεκινήσει το ράλι μέσα από την Ελλάδα.

Όλοι οι συμμετέχοντες θα επιχειρήσουν να φτάσουν μέχρι το τέλος αυτού του ράλι. Πέρα από τη διασκεδαστική και ανταγωνιστική πλευρά της εκδήλωσης, καθ’ οδόν θα δημιουργηθούν σχέσεις φιλίας και θα κλείσουν επαγγελματικές συμφωνίες, γιατί σε αυτήν την Tour που είναι μόνο για άνδρες ενυπάρχει και η δικτύωση.

 

Υπάρχουν διάφορες διαδρομές για κάθε μία από τις 4 ομάδες, αλλάευτυχώς θα συναντηθούν καθ’ οδόν και θα μπορέσουν να ανταλλάξουν τιςιστορίες τους σχετικά με τις θεϊκές τους εμπειρίες στη μυθική Ελλάδα. Διότιφέτος δεν αποτελούν μόνο τα αυτοκίνητα "κλασικές αρχαιότητες", η χώραόπου θα διεξαχθεί το ράλι διακρίνεται επίσης για την πλούσια ιστορία της και τον πρωτεύοντα ρόλο που διαδραμάτισε στην κλασική αρχαιότητα.

 

Οι διάφορες διαδρομές περνούν μεταξύ άλλων από τους Δελφούς, το Βόλο,την Πάργα, την Ολυμπία, τα Μετέωρα και στις 10 Μαΐου προβλέπεται η συμφιλίωση των τεσσάρων ομάδων στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων κοντά στην Αθήνα, όπου όλοι οι συμμετέχοντες θα μπορούν να κάνουν μερικούςγύρους στο αυτοκινητοδρόμιο αυτό.

 

Έπειτα είναι ευπρόσδεκτος ο τοπικός πληθυσμός για να θαυμάσει τααυτοκίνητα στο Παναθηναϊκό Στάδιο. Εδώ έλαβαν χώρα οι πρώτοιΟλυμπιακοί Αγώνες και τα 172 Κλασικά Αυτοκίνητα σίγουρα θα αισθάνονται ότι ανήκουν εδώ.

 

Στις 11 Μαΐου θα συνεχιστεί η διαδρομή, προς Θεσσαλονίκη, με άφιξη τοβράδυ της 13ης Μαΐου στην Παραλιακή αυτής της υπέροχης πόλης. Προβλέπεται ένα ωραίο κλείσιμο με απονομή βραβείων και εμφανίσειςορισμένων γνωστών Βέλγων καλλιτεχνών.

Σαράντα χρόνια Volkswagen Golf

Η Volkswagen γιορτάζει την 40η επέτειο του πιο επιτυχημένου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου όλων των εποχών: του Golf.

Με πωλήσεις άνω των 30 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, το Golf ήταν και είναι το μοντέλο που υιοθετεί τις πιο σημαντικές τεχνολογίες και τάσεις της κάθε εποχής.

Η 1η γενιά του Golf, σχεδιασμένη από τον Giorgio Giugiaro και την σχεδιαστική ομάδα της Volkswagen, πέρασε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Wolfsburg στις 29 Μαρτίου 1974. Η σύγχρονη και αξιόπιστη φιλοσοφία κίνησης (με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), η τέλεια εκμετάλλευση χώρων καθώς και ο πρωτοποριακός hatchback σχεδιασμός ήταν στοιχεία με τα οποία το Golf έδωσε πολύ γρήγορα το στίγμα του στην αγορά, γιορτάζοντας την παραγωγή ενός εκατομμύριου αυτοκινήτων τον Οκτώβριο του 1976.

Στο λανσάρισμα του πρώτου Golf GTI (1976), η Volkswagen προανήγγειλε την καθιέρωση του ευρύτερου δυναμισμού σε αυτή την κατηγορία, ενώ το Golf GTD (1982) σηματοδότησε την επανάσταση για τα αυτοκίνητα diesel στη μικρομεσαία κατηγορία. Με το Golf Cabriolet να παράγεται το 1979, η Volkswagen παρουσίασε στην αγορά ένα ανοιχτό αυτοκίνητο που αποδείχθηκε το καλύτερο σε πωλήσεις στον κόσμο. Tο 1993 η γκάμα του μοντέλου συμπληρώθηκε με την πετυχημένη έκδοση του Golf Variant ενώ το 2005 παρουσιάστηκε η έκδοση Golf Plus.

Η επιτυχία της 1ης γενιάς του Golf αποτέλεσε το έναυσμα για την δημιουργία ενός αυτοκινήτου-θρύλου για την παγκόσμια αυτοκίνηση. Βασικό στοιχείο της επιτυχημένης πορείας του μοντέλου και στις 7 γενιές του, αποτέλεσε η εφαρμογή προηγμένων και καινοτόμων τεχνολογιών, διαθέσιμων σε όλους του οδηγούς σε παγκόσμιο επίπεδο, με στόχο την Ασφάλεια, την Οικονομία, τις Επιδόσεις, την Ποιότητα, την Αξιοπιστία και την Διαχρονικότητα. Μερικές μόνο από αυτές τις τεχνολογίες, περιελάμβαναν:

Σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς - SYNCRO (1986)
Κινητήρες πετρελαίου τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού - TDI (1993)
Σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς – 4MΟΤΙΟΝ (1998)
Κινητήρες βενζίνης τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού – FSI (2002)
Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη – DSG (2003)
Κινητήρες τεχνολογίας Τwincharger – TSI (2006)
Έκδοση με μέση κατανάλωση καυσίμου 3,8lt/100km & εκπομπές ρύπων CO2 99gr/km -  BLUEMOTION (2009)


Τον Σεπτέμβριο του 2012, παρουσιάστηκε η 7η γενιά Golf με σημείο αναφοράς το ίδιο καινοτόμο DNA που χαρακτήρισε το μοντέλο και στις προηγούμενες έξι γενιές του. Μερικά από αυτά τα καινοτόμα χαρακτηριστικά αφορούν στα ακόλουθα:

Σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB για χαμηλότερο βάρος, κορυφαία εκμετάλλευση χώρων και υιοθέτηση ευρείας γκάμας κινητήρων & τεχνολογιών με κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά
Βελτιωμένη  οικονομία καυσίμου έως και 23%
Πρωτοποριακή τεχνολογία Aπενεργοποίησης Κυλίνδρων ACT με τον κινητήρα 1.4 TSI 140PS και Παγκόσμιο Pεκόρ Guinness χαμηλότερης κατανάλωσης βενζίνης (3,42lt / 100km)
Έκδοση TDI BlueMotion 1.6 TDI 110PS με κατανάλωση μόλις 3,2 lt πετρελαίου ανά 100 km και εκπομπές ρύπων CO2 85gr/km.
Κινητήρας φυσικού αερίου 1.4 TGI 110PS με κατανάλωση 3,4 kg/100 km και εκπομπές ρύπων CO2 92gr/km
Πρωτοποριακά συστήματα υποστήριξης οδηγού όπως Σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων Multicollision Brake, Ενεργό Σύστημα Προστασίας Επιβατών Pre-Crash, Adaptive Cruise Control με λειτουργίες "Front Assist" και "City Emergency Brake".

Το 2014, η Volkswagen παρουσίασε το ηλεκτρικό e-Golf (το οποίο είναι ήδη διαθέσιμο σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές), ενώ το φθινόπωρο θα λανσαριστεί το νέο Golf GTE με τεχνολογία plug-in hybrid που συνδυάζει ιδανικά την οικονομία (1,5lt/100km) και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων (35 gr CO2/km), με τις sport επιδόσεις (Ισχύς: 204PS /  Επιτάχυνση 0-100: 7,6 sec / Τελική Ταχύτητα: 222 km/h)

Με τις τεχνολογίες αυτές, το Golf 7ης γενιάς πρωτοπορεί για μια ακόμη φορά, καθώς είναι το μοναδικό αυτοκίνητο παραγωγής παγκοσμίως που προσφέρεται με κινητήρες Βενζίνης (TSI), Πετρελαίου (TDI),  Φυσικού Αερίου (TGI), electric (e-Golf) και Plug-in Hybrid (GTE).

Για όλους αυτούς τους λόγους, η 7η γενιά του Golf αναδείχθηκε το κορυφαίο αυτοκίνητο στην Ευρώπη και σε όλον τον Κόσμο, με την βράβευση του ως “Car of the Year 2013” και “World Car of the Year 2013”.

Στην Ελληνική αγορά, τα 40 χρόνια παρουσίας του Golf έχουν χαρακτηριστεί από την ευρεία απήχηση που είχε στο Ελληνικό κοινό κάθε γενιά του μοντέλου, συνοδεύοντας το με πολλές διακρίσεις και πρωτιές. Το 2013, η 7η γενιά του μοντέλου κατέκτησε για μία ακόμη φορά την 1η θέση των πωλήσεων της Ελληνικής Αγοράς στην κατηγορία του (τόσο στις πωλήσεις ιδιωτών όσο και στις εταιρικές πωλήσεις), επιβεβαιώνοντας την διαχρονικά ισχυρή εμπιστοσύνη των Ελλήνων οδηγών στις αξίες και την τεχνολογική υπεροχή του Golf.