Τρίτη, 29 Μαρτίου 2011

Πέντε γενιές BMW Σειρά 3: Με όνομα βαρύ και ιστορία

Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει άριστα τις αξίες της μάρκας BMW, αναμφισβήτητα είναι η BMW Σειρά 3. Στη μεσαία premium κατηγορία ενσαρκώνει άριστα την έννοια του σπορ sedan, ενώ έχει διατηρήσει τον ηγετικό ρόλο της για πολλά χρόνια, παραμένοντας στην κορυφή. Από το 1975 που έκανε το ντεμπούτο της, περισσότεροι από 12 εκατομμύρια πελάτες σε όλο τον κόσμο έχουν αγοράσει μία BMW Σειρά 3, παρόλο που σαν μοντέλο δεν απευθύνεται σε κάποιο συγκεκριμένο target group. Πολλοί είναι οι παράγοντες που υποστηρίζουν αυτή την αξιοζήλευτη επιτυχία.
Όπως και τώρα έτσι και σήμερα, η φιλοσοφία της BMW Σειράς 3 ήταν μοναδική: ένα κομψό, μικρομεσαίο αμάξωμα, με σύγχρονους και αποδοτικούς κινητήρες, πίσω κίνηση και σπορ ανάρτηση. Η δυναμική συμπεριφορά και ευελιξία του αυτοκινήτου άγγιζε κορυφαία πρότυπα. Επιπλέον, η BMW εξέφραζε το πνεύμα της εποχής προσθέτοντας καινοτόμες φιλοσοφίες αμαξωμάτων και απαράμιλλων τεχνικών χαρακτηριστικών. Η BMW Σειρά 3 έγινε πρώτη σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μεσαίων σπορ Sedan. Πρόσφατο παράδειγμα είναι τα μέτρα που εφαρμόστηκαν στο πλαίσιο της στρατηγικής BMW EfficientDynamics, με τα οποία η BMW Σειρά 3 επιτυγχάνει τα χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων στην κατηγορία της. Τα μοντέλα BMW Σειρά 3 Cabrio, Touring, Coupé και Compact ακολούθησαν το Sedan που έγινε παγκόσμιο best-seller. Επιπλέον η BMW σχεδίασε την έκδοση υψηλών επιδόσεων BMW M3. Η ιστορία επιτυχίας του δημοφιλέστερου premium αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο ξεκίνησε πριν από 36 χρόνια, με μία δίθυρη έκδοση.

1975: Η Πρώτη Γενιά.  
Με την παρουσίαση της πρώτης BMW Σειράς 3 τον Ιούλιο του 1975, η BMW άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του αυτοκινήτου. Σαν πρώτη εικόνα, το δίθυρο Sedan με compact διαστάσεις και σπορ χαρακτήρα εκφράζει μία ιδιαίτερη προσωπικότητα.
Η χαρακτηριστική διπλή μάσκα κυριαρχεί στη φυσιογνωμία του, ενώ με μήκος 4355 mm, πλάτος 1610 mm και ύψος 1380 mm, το νέο μοντέλο δείχνει συμπαγές αλλά ταυτόχρονα ‘ώριμο’. Τα μετατρόχια πλάτους 1364 mm μπροστά και 1377 mm πίσω συνθέτουν μία δυναμική εμφάνιση στην οποία προστίθεται η προηγμένη τεχνολογία σπορ ανάρτησης με εμπρός άξονα McPherson και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με υστερούντες βραχίονες και γόνατα ελατηρίων.Το αυτοκίνητο αντλεί ισχύ από τετρακύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 1573, 1766 και 1990 cc αντίστοιχα. Οι ονομασίες των μοντέλων είναι 316, 318, 320 και 320i. Με εξαίρεση τον κινητήρα με σύστημα ψεκασμού, όλοι οι υπόλοιποι λειτουργούν με απλή βενζίνη. Η απόλυτη καινοτομία είναι η σχεδίαση εσωτερικού με cockpit κεκλιμένο προς τον οδηγό, κάτι που παραμένει χαρακτηριστικό γνώρισμα μιας καμπίνας BMW επί πολλά χρόνια.
Μόλις ένα χρόνο αργότερα, οι αναγνώστες του περιοδικού “Auto, Motor und Sport“ ψηφίζουν τη BMW 320 ως το καλύτερο Sedan στον κόσμο στην κατηγορία κυβισμού μέχρι 2 lit. Το 1977, η BMW Σειρά 3 αποκτά τον πρώτο εξακύλινδρο κινητήρα στην κατηγορία, ενώ οι 320 και 323i εφοδιάζονται με τέσσερα δισκόφρενα ειδικά γι’ αυτό.
Η δημοτικότητα της BMW 323i Sedan σύντομα εκτοξεύεται στα ύψη: πρόκειται για ένα θαυμάσιο σπορ μοντέλο το οποίο με 105 kW/143 bhp επιταχύνει άνετα μέχρι την τελική ταχύτητα των 190 km/h. Μία έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 1980 αποκαλύπτει ότι οι επιδόσεις, η συμπεριφορά και η σπορ σχεδίαση είναι βασικά επιχειρήματα για την αγορά μιας BMW Σειράς 3. Τέσσερις στους πέντε πελάτες θα αγόραζαν ξανά το αυτοκίνητο. Το 1981, η εκατομμυριοστή BMW Σειρά 3 φεύγει από το εργοστάσιο μετά από έξι χρόνια παραγωγής και γίνεται η πιο επιτυχημένη BMW της εποχής της.

1982: Η Δεύτερη Γενιά.
Η νέα BMW Σειρά 3 προβάλλει τον προηγμένο χαρακτήρα και την ποικιλομορφία της σε όλα τα επίπεδα. Νέα σχεδίαση, βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, μεγαλύτερη ευρυχωρία και άνεση, ανώτερα επίπεδα ισχύος και πρόσθετες εκδόσεις αμαξωμάτων και κινητήρων. Η BMW αυξάνει την πιο επιτυχημένη γκάμα μοντέλων της με αποκλειστικές λύσεις που ικανοποιούν τις επιθυμίες των πελατών. Αυτή η γενιά γιορτάζει το ντεμπούτο μιας οικογενειακής τετράθυρης έκδοσης (1983), της BMW Σειράς 3 Cabrio και της σπορ BMW M3 (και οι δύο το 1985). Σήμερα, η πρώτη BMW Σειρά 3 Cabrio είναι ένα classic μοντέλο, πολύ αγαπητό στους πολυάριθμους οπαδούς της μάρκας. Με την ελκυστική έκδοση Touring το 1987, η BMW αποδεικνύει ότι οδηγική απόλαυση, υψηλή χρηστικότητα, χώροι και λειτουργικότητα δεν είναι αλληλοσυγκρουόμενες έννοιες. Παράλληλα εμφανίζονται τα πρώτα πετρελαιοκίνητα και τετρακίνητα μοντέλα για τη BMW Σειρά 3. Το επιτυχημένο αποτέλεσμα αυτής της στρατηγικής: με πωλήσεις πάνω από 2,3 εκατομμύρια μονάδες ξεπερνά το προηγούμενο μοντέλο κατά ένα εκατομμύριο. Με τον εξακύλινδρο κινητήρα που παρουσίασε το 1984, η BMW λανσάρει μία νέα φιλοσοφία οικονομίας καυσίμου. Η έκδοση 325e είναι ισχυρή, οικονομική και καθαρή: η πρώτη BMW Σειρά 3 διατίθεται αποκλειστικά με καταλυτικό μετατροπέα. Μία τολμηρή και περιβαλλοντικά υπεύθυνη πρόταση είναι η 324d, το πρώτο premium σπορ sedan βασισμένο στη Σειρά 3.
Επιπλέον, κάνει το ντεμπούτο της η πανίσχυρη 325i. Η έκδοση 325ix φέρει μόνιμη τετρακίνηση. Το κιβώτιο τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη υποστηρίζει και τη χρήση του ABS και προσφέρεται στάνταρ και στα δύο μοντέλα. Το 1989 κυκλοφορεί η 318is, το πρώτο τετρακύλινδρο μοντέλο παραγωγής της BMW με τετραβάλβιδη κυλινδροκεφαλή.

1990: Η Τρίτη Γενιά.
Το 1990, το τετράθυρο Sedan σηματοδοτεί το λανσάρισμα της τρίτης γενιάς που ξεχωρίζει για την υψηλή κομψότητα και καινοτόμο τεχνολογία του. Επίσης είναι αισθητά μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Ακολουθεί η δίθυρη έκδοση το 1992, αυτή τη φορά με τη μορφή ενός υπέρκομψου Coupé. Λίγους μήνες αργότερα, η BMW προσθέτει δύο ακόμα ‘κοσμήματα’ στη συλλογή της: τη νέα BMW Σειρά 3 Cabrio και τη νέα BMW M3. Με τη BMW Σειρά 3 Compact το 1994, οι σχεδιαστές της BMW κατάφεραν να υλοποιήσουν ένα ακόμα καινοτόμο όραμα.
Απευθύνεται κυρίως σε πελάτες που ενδιαφέρονται για την οικονομία, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να συμβιβαστούν σε θέματα δυναμικής συμπεριφοράς και άνεσης. Η πίσω πόρτα του μοντέλου μήκους 4,21 μέτρων είναι πολύ πρακτική.
Τα νέα εξακύλινδρα μοντέλα εφοδιάζονται με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες ανά θάλαμο  καύσης. Οι κινητήρες της έκδοσης coupé για πρώτη φορά αποκτούν μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων VANOS, μία νέα τεχνολογία που βελτιώνει την καμπύλη ροπής, μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων και επιτρέπει στους μηχανικούς να αυξήσουν τη συμπίεση. Δύο ακόμα νέες αφίξεις είναι η 325tds με εξακύλινδρο diesel που περιλαμβάνει υπερσυμπιεστή και εναλλάκτη θερμότητας (intercooler) και ο πρώτος τετρακύλινδρος turbo diesel κάτω από το καπό της 318tds. Στην αλλαγή χρονιάς 1994/95, η BMW προσθέτει έναν ελαφρύ αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο στους εξακύλινδρους κινητήρες.

1998: Η Τέταρτη Γενιά.
Το Μάιο του 1998 λανσάρεται η τέταρτη γενιά της BMW Σειράς 3, αναβαθμισμένη σε ισχύ, άνεση και ασφάλεια. Η νέα BMW Σειρά 3 είναι τέσσερα εκατοστά μακρύτερη και φαρδύτερη από την προκάτοχό της, έχοντας αντίστοιχα αυξημένες εσωτερικές διαστάσεις. Στα τέλη του 1999, η BMW Σειρά 3 ανεβαίνει στην τρίτη θέση του πίνακα ταξινομήσεων, κάτι που επιτυγχάνεται για πρώτη φορά από όχημα αυτής της κατηγορίας.
Ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας άμεσου ψεκασμού της μάρκας κάνει το ντεμπούτο του στην 320d και η 318i εφοδιάζεται για πρώτη φορά με δύο αντικραδασμικούς άξονες. Από τεχνικής πλευράς, το πιο προηγμένο μέτρο για εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες είναι η εισαγωγή του double VANOS. Η τεχνολογία αυτόματου και συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής,  προσφέρει στον κινητήρα μία πιο πλούσια καμπύλη ροπής με μειωμένους ρύπους. Η πετρελαιοκίνητη 330d αποκτά ψεκασμό Common Rail για πρώτη φορά.
Το 2001, η BMW παρουσιάζει το σύστημα ελέγχου φορτίου χωρίς πεταλούδα γκαζιού Valvetronic που ελέγχει τη μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων, αυξάνοντας την παραγωγή ισχύος και μειώνοντας τα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Λίγο αργότερα, το Valvetronic μπαίνει στη μαζική παραγωγή.
Επιπλέον, η BMW παρουσιάζει ένα νέο σύστημα τετρακίνησης (FWD) για τα μοντέλα BMW Σειρά 3 Sedan και Touring. Το BMW xDrive λειτουργεί χωρίς συμβατικό σύστημα εμπλοκής (όπως για παράδειγμα μπλοκέ διαφορικά) και αντί αυτού χρησιμοποιεί πλήρως αυτόματη παρέμβαση πέδησης επιλεκτικά σε κάθε τροχό. Νέο χαρακτηριστικό είναι και η ευέλικτη κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Ανάμεσα στα μοντέλα της τέταρτης γενιάς είναι τα Coupé και Cabrio που εγκαινιάζουν νέες τάσεις και διατίθενται τώρα με κινητήρα diesel, συνδυάζοντας έξυπνα την οδηγική απόλαυση, το στυλ και την πρακτικότητα.

2005: Η Πέμπτη Γενιά.
Η πέμπτη και τελευταία γενιά της BMW Σειράς 3 γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο συνδυασμός ισχυρών κινητήρων, δυναμικής και ποιοτικής οδηγικής συμπεριφοράς, υψηλής αισθητικής και καινοτόμου εξοπλισμού γνωρίζει επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Η στρατηγική εξέλιξης της τεχνολογίας BMW Efficient Dynamics, αποδεικνύει πώς η οδηγική απόλαυση μιας BMW Σειράς 3 μπορεί να συνυπάρχει με κορυφαία επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.
Για παράδειγμα, όλοι οι βενζινοκινητήρες υιοθετούν τεχνολογία άμεσου ψεκασμού High Precision Injection, που χρησιμοποιείται στα εξακύλινδρα μοντέλα BMW Σειρά 330i και 325i και στις τετρακύλινδρες εκδόσεις των μοντέλων BMW 320i και 318i, με αποδοτικό πρόγραμμα καύσης φτωχού μίγματος. Στην BMW 335i, το σύστημα ψεκασμού συνδυάζεται με τεχνολογία TwinPower Turbo και πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic. Για βελτιστοποίηση του βάρους, η BMW χρησιμοποιεί αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο ή έναν ακόμα ελαφρύτερο συνθετικό από μαγνήσιο και αλουμίνιο. Το Model Year 2010, όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων EU5. Η BMW 320d EfficientDynamics Edition αποδεικνύεται μακράν το πιο αποδοτικό αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας.
Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού Common Rail τρίτης γενιάς παράγει 120 kW/163 bhp με μέση κατανάλωση μόλις 4,1 λίτρα diesel / 100 km στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Το επίπεδο εκπομπών CO2 είναι περίπου 109 grams / km. Τέλος, όλα τα τρέχοντα μοντέλα της Σειράς 3 διαθέτουν σύστημα αναγεννητικής πέδησης (ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα), ενώ τα τετρακύλινδρα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο περιλαμβάνουν τη λειτουργία Auto Start Stop.
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 36 ετών, η BMW επεκτείνει συνεχώς την ηγεμονία της στα μικρομεσαία σπορ αυτοκίνητα. Η BMW Σειρά 3 προβάλλει τη σπορ καταγωγή της σε διάφορες εκδόσεις και κατηγορίες επιδόσεων περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της κατηγορίας της. Ταυτόχρονα, η BMW αποδεικνύει συνεχώς το πρωτοποριακό πνεύμα  και την καινοτόμο δύναμή της όχι μόνο με τους κινητήρες και τις τεχνολογίες της.
Η ιστορία επιτυχίας θα συνεχιστεί, καθώς η έκτη γενιά ετοιμάζεται για τη θεαματική της παρουσία. Είναι απλά θέμα χρόνου πότε η BMW Σειρά 3 θα καταρρίψει το επόμενο ρεκόρ πωλήσεων με τουλάχιστον 13 εκατομμύρια μονάδες.

Τρίτη, 22 Μαρτίου 2011

12ο Αθηναϊκό Ράλλυ από την OΡΚΑ

Η ΟΡΚΑ διοργανώνει την Κυριακή 3 Απριλίου 2011 το 12ο Αθηναϊκό Ράλλυ.

Είναι ένα Ράλλυ ακριβείας (Regularity) για ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως και 1984, που διαθέτουν κάρτα FIVA ή FIA.

Θα ξεκινήσει στις 10 το πρωί από τον Αγ. Στέφανο και περνώντας από τον Αγ. Μερκούριο, Μενίδι, Ασπρόπυργο, θα φτάσει στη Θήβα όπου θα γίνει δοκιμασία στη τοπική πίστα kart.

Ακολούθως θα κατευθυνθούν προς Χαλκίδα όπου θα τερματίσουν στον Αγ. Μηνά.

Η απονομή επάθλων στους νικητές θα πραγματοποιηθεί μετά το γεύμα που θα ακολουθήσει του τερματισμού.

Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο–οδηγό–συνοδηγό είναι: για τα μέλη της Λέσχης 70 €, και για όλους τους άλλους 80 €.

Οι συμμετοχές γίνονται δεκτές μέχρι και την Δευτέρα 28 Μαρτίου, 21.00-23.00 στα εντευκτήρια της λέσχης στο Χαλάνδρι, Χαϊμαντά 33 τηλ. 6978741439

Δευτέρα, 21 Μαρτίου 2011

3rd NAFPLIO HISTORIC RALLY: Νικητής ο Κουνέλης

Με επιτυχία και 47 συμμετοχές διοργανώθηκε από το AC3 (Argolis Classic Car Club) το τρίτο NAFPLIO HISTORIC RALLY. Ο μονοήμερος αγώνας regularity περιελάμβανε 120 χιλιόμετρα ασφάλτινης διαδρομής με 5 Ειδικές Δοκιμασίες ακριβείας. Ο συναγωνισμός ήταν κορυφαίου επιπέδου και οι συμμετέχοντες έδωσαν μάχες ελάχιστων δευτερολέπτων για τη νίκη. Οι Κουνέλης - Κουνέλης (φωτό) πρώτευσαν με μόλις 4 β.π., ενώ με 5 β.π. ακολούθησαν οι Κίκιζας - Πανάρετος. Οι Κωσταριδάκης - Δαμάλα ανέβηκαν στο τρίτο σκαλί του βάθρου με 8 β.π. Οι Αποστόλου - Αναστασιάδης κέρδισαν την κατηγορία F.
Τα αποτελέσματα:

 

Κυριακή, 20 Μαρτίου 2011

Ιστορικό Ράλλι Κύπρος 2011: Νικητές οι Βανέζος - Σουτζής


Η διεθνής νίκη που κυνήγησαν  το 2010 σε Κύπρο και Ελλάδα, ήρθε τελικά για τους Στυλιανό Βανέζο και Πέτρο Σουτζή, στο Ιστορικό Ράλλι Κύπρος 2011, δεύτερο γύρο του «2011 FIA Trophy for Historic Regularity Rallies», θεσμό στον οποίο θα διεκδικήσουν φέτος την διάκριση.
Στο τιμόνι μιας Alfa Romeo VELOCE 2000, και στα χρώματα της CIC AUTOMASTERS, επίσημων αντιπροσώπων της Alfa Romeo, FIAT και ABARTH στην Κύπρο, οι Βανέζος-Σουτζής, τέθηκαν επικεφαλής στην γενική κατάταξη του αγώνα στην  πρώτη ειδική διαδρομή το Σάββατο, και παρέμειναν εκεί μέχρι και την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους, όπου και απολάμβαναν μία διαφορά ασφαλείας των 7.26 δευτερολέπτων με την ολοκλήρωση 8 ειδικών διαδρομών. Στην δεύτερη θέση βρίσκονταν οι Κώστας Μητρόπουλος – Νεοκλής Νικολάου με MGB GT, οι οποίοι έδιναν σκληρή μάχη με το Ford Escort των Σταύρο Σταύρου και Κυριάκο Χριστοδούλου, αφού η διαφορά τους άγγιζε μόλις τα 0.19 δευτερόλεπτα.
Οι 3 ειδικές διαδρομές της Κυριακής, του δεύτερου και τελευταίου σκέλους του αγώνα, δεν άλλαξαν τις θέσεις στο βάθρο, αν και οι Σταύρου-Χριστοδούλου πέρασαν προσωρινά στην δεύτερη θέση, για να πέσουν ξανά στην τρίτη στην τελευταία ειδική του αγώνα.
Στην τετάρτη θέση τερμάτισαν οι Στέλιος  και Κυριάκος Στυλιανού, στο τιμόνι ενός FIAT 1100 αποτελώντας και την ευχάριστη έκπληξη του αγώνα.
Άρωμα από Ελλάδα στην πέμπτη θέση, με το πρόεδρο του ΣΟΑΙΣΤΑ και ΣΙΣΑ Παπάζογλου Λυμπέρη και συνοδηγό τον Δημήτρη Μπουρνάζο, στο τιμόνι μίας Mercedes 450SLC, να τερματίζουν τελικά μπροστά από το Ford Consul των Ξενοφών Κυριακίδη – Μαρίνου Κριτικού.
Οι ατυχίες στην πρώτη ειδική στέρησαν στους Γιάννη Σαββίδη – Χρίστου Πολυκάρπου κάτι καλύτερο από την έβδομη θέση, οι οποίοι κατάφεραν να φέρουν τελικά την BMW 2002 στον τερματισμό μπροστά από τα Morgan 414 των Norton Allan –Ekman Carl, και VW Beetle των Ηλία και Δήμητρας Μαθαίου.
Το αποτέλεσμα του Ιστορικού Ράλλι Κύπρος, βρίσκει τους Βανέζο – Σουτζή να μοιράζονται την πρώτη θέση στο «2011 FIA Trophy for Historic Regularity Rallies», με τους Joe Reynolds(IRL) –Iain Tullie(GBR) που κέρδισαν τον πρώτο αγώνα του θεσμού στην Αυστρία.
Πηγή; www.automedia.com.cy

Τετάρτη, 9 Μαρτίου 2011

6η Ιστορική Ανάβαση Νίκαιας

 Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει την Κυριακή 10 Απριλίου 2011, υπό την αιγίδα του Δήμου Νίκαιας, την 6η Ιστορική Ανάβαση Νίκαιας, έναν χωμάτινο αγώνα ακριβείας για ιστορικά αυτοκίνητα.

Η ιδιαιτερότητα της 6ης Ανάβασης Νίκαιας είναι ότι πρόκειται για έναν αγώνα τύπου Sporting - Regularity Hill Climb που διοργανώνεται πιλοτικά σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και οι αγωνιζόμενοι που συμμετέχουν θα τρέχουν με συγκεκριμένη ΜΩΤ που θα τους δοθεί από τον οργανωτή, ενώ κατά μήκος της διαδρομής ενδέχεται να υπάρχουν ενδιάμεσοι χρονομέτρες που θα τους χρονομετρούν.

Η εκδήλωση θα γίνει στο λόφο ΔΑΚΑΝ Νεάπολη Νίκαιας όπου τις πέντε προηγούμενες χρονιές έχουν διασκεδάσει οι συμμετέχοντες και έχουν θαυμάσει οι θεατές αυτοκίνητα θρύλους περασμένων δεκαετιών να διαγωνίζονται σε φυσικό περιβάλλον μιας και ο αγώνας έχει καθιερωθεί σε ένα μικρό RALLY LEGEND SHOW εντός Αθηνών.

Δικαίωμα συμμετοχής έχουν ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 1985 που είναι εφοδιασμένα με κλωβό ή τοξύλιο ασφαλείας και διαθέτουν πιστοποιητικό καταχώρησης FIA ή FIVA. Το παράβολο ορίζεται στα 50 € για ταμειακώς ενήμερα μέλη ΣΙΣΑ & 60 € για τους λοιπούς.

Υποστηρικτές του αγώνα είναι οι COSMOTE, SP TABLEWARE, WORK KARLIS.

Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2011

2ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας

Η ΦΙΛΠΑ και ο Σ.Ι.Σ.Α. σας προσκαλούν στο «2
συνδιοργάνωση που έχει σαν επίκεντρο σημαντικά σημεία πολιτιστικής κληρονομιάς της χώρας μας.
Στον αγώνα που θα διεξαχθεί σύμφωνα με τον Κώδικα Εκδηλώσεων της FIVA θα συμμετέχουν περίπου 90 ιστορικά αυτοκίνητα, τα οποία θα κληθούν να διατρέξουν ορεινές και παράκτιες διαδρομές θρυλικών ράλλυ του παρελθόντος.
Την Παρασκευή 27/5 θα λάβει χώρα η ο Διοικητικός-Τεχνικός Έλεγχος και η πανηγυρική εκκίνηση. Το Σάββατο 28/5 το πρωί θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση του 1
Δεκτά να συμμετάσχουν θα είναι διμελή πληρώματα με ιστορικά αυτοκίνητα κατηγοριών παλαιότητας
Ε, F και G, για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστοποιητικό Αναγνώρισης FIVA. Οι αγωνιζόμενοι θα έχουν
δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο κατηγορίες με διαφορετικές μέσες ωριαίες ταχύτητες, οι
οποίες όμως θα έχουν την ίδια κατάταξη. Οι μέσες ωριαίες ταχύτητες θα είναι είτε έως 46 χλμ/ώρα
(Πράσινοι), είτε έως 50 χλμ/ώρα (Κόκκινοι), ανεξαρτήτως της κατηγορίας παλαιότητας των
αυτοκινήτων τους.
Το δικαίωμα συμμετοχής ανέρχεται στα
ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας», μία ιστορικήου αγωνιστικού σκέλους και τα αυτοκίνητα θα κινηθούν προς Πελοπόννησο. Μετά από «μυθικές» απλές & ειδικές διαδρομές θρυλικών ράλλυ του παρελθόντος οι διαγωνιζόμενοι θα τερματίσουν την 1η μέρα στην μοναδική Ολυμπία. Την Κυριακή 29/5το πρωί θα επανεκκινήσουν για τις διαδρομές της 2ης ημέρας. Το ίδιο απόγευμα ο αγώνας θα τερματισθεί στην Αθήνα με την συμπλήρωση 700 περίπου αγωνιστικών χιλιομέτρων και την εκτέλεση περίπου 15 ειδικών διαδρομών ακριβείας. Τη Δευτέρα 30/5 το βράδυ θα λάβει χώρα η δεξίωση απονομής των επάθλων.290€ για διαμονή σε δίκλινο δωμάτιο ή 370€ για διαμονή σε 2 μονόκλινα δωμάτια και καλύπτει:
Ασφάλιση προς τρίτους κατά τη διάρκεια του αγώνα
Έπαθλα & αναμνηστικά του αγώνα
Συμμετοχή στη δεξίωση απονομής και στις εκδηλώσεις του αγώνα
Συμμετοχή στο Πρωτάθλημα του ΣΙΣΑ και στο έπαθλο «Πολυνίκης» της ΕΟ.ΦΙΛΠΑ
Μία διανυκτέρευση και δείπνο στο ξενοδοχείο «Αμαλία» της Αρχαίας Ολυμπίας
Το ακριβές πρόγραμμα και οι τοποθεσίες εκκίνησης, δεξίωσης & απονομής θα ανακοινωθούν σε
μελοντικάphilpa.gr και www.sisa.gr
Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης του αγώνα

Παρασκευή, 4 Μαρτίου 2011

10ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: Παράβολα συμμετοχής

ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
“REGULARITY”
Το παράβολο συμμετοχής για τα
Ελληνικά πληρώματα ανέρχεται στα
800,00€
και περιλαμβάνει:
Το αγωνιστικό παράβολο
ξενοδοχείο Γαλήνη.
2 διανυκτερεύσεις με ημιδιατροφή σε ένα δίκλινο δωμάτιο στο
2 αναμνηστικά μετάλλια , σουβενίρ του αγώνα και
Για τον φετινό αγώνα προσφέρεται έκπτωση για τους αγωνιζόμενους της
κατηγορίας Regularity. Συγκεκριμένα για όσα πληρώματα δηλώσουν
συμμετοχή
έγγραφα του αγώνααπό τις 10 έως 28 Μαρτίου το παράβολο συμμετοχής μειώνεται
από τα 800,00 ευρώ
στα 560,00 ευρώ.
Η έκπτωση ισχύει μόνο εάν το παράβολο εξοφληθεί μέχρι τις 28
Μαρτίου.
ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
“SPORTING”
Το παράβολο συμμετοχής και για τους 2 αγώνες
ασφάλτινο και χωμάτινο
ανέρχεται στα
1.200,00€, για τον ασφάλτινο αγώνα ανέρχεται στα 900,00€.
Το παράβολο συμμετοχής και στις 2 περιπτώσεις περιλαμβάνει τα παρακάτω:
το αγωνιστικό παράβολο
Ξενοδοχείο Γαλήνη
2 διανυκτερεύσεις με ημιδιατροφή σε ένα δίκλινο δωμάτιο, στο
2 αναμνηστικά μετάλλια, σουβενίρ του αγώνα και
Το παράβολο συμμετοχής
Έντυπα του αγώναμόνο για τον χωμάτινο αγώνα ανέρχεται στα
500,00€
και περιλαμβάνει:
το αγωνιστικό παράβολο
Ξενοδοχείο Γαλήνη
1 διανυκτέρευση με ημιδιατροφή σε ένα δίκλινο δωμάτιο, στο
2 αναμνηστικά μετάλλια , σουβενίρ του αγώνα
Τα πληρώματα μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή
τις 18 Απριλίου 2011.
έντυπα του αγώνααπό τις 10 Μαρτίου έως

Άνοιξε το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου άνοιξε τις πύλες του στο κοινό. Σε πρώτη φάση θα εκτεθούν στο Μουσείο 110 αυτοκίνητα από τα συνολικά 294 που αριθμεί σήμερα η συλλογή. Το αρχαιότερο αυτοκίνητο της συλλογής είναι μια πυροσβεστική αντλία του 1895 ουγγρικής προέλευσης και το νεότερο μια Ferrari 308 GTS του 1980. Μεταξύ άλλων, στο Μουσείο εκτίθεται η Mercedes 300 SL Gullwing του Πωλ Νιούμαν, η Chrysler Ιmperial κατασκευής 1959 που ανήκε στον Ρόμπερτ Πλαντ, μέλος του φημισμένου αμερικανικού ροκ συγκροτήματος Led Ζeppelin, η Lancia Αurelia κατασκευής 1953, προσωπικό αυτοκίνητο του Lorenzo Βandini (διάσημου οδηγού της Formula 1), η Cadillac Seville Gucci του 1979, με εσωτερική και εξωτερική διακόσμηση ειδικά σχεδιασμένη από τον Οίκο Gucci, η Chevrolet Corvette Stingray, η γνωστή «στρίγγλα» με την οποία ο αείμνηστος Τζόνι Πεσμαζόγλου κέρδισε πολλά ελληνικά πρωταθλήματα και αποτελεί ευγενική προσφορά της οικογένειάς του, καθώς και αυτοκίνητα που ανήκαν σε δούκες (π.χ η Αston Martin Lagonda που ανήκε στο Δούκα του Westminster), βαρόνους και μέλη της Βουλής των Λόρδων.
Στις καθημερινές λειτουργίες του μουσείου περιλαμβάνεται και πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας για μαθητές της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης καθώς επίσης και προσομειωτής F1 για τους μεγαλύτερους και τους επίδοξους οδηγούς αγώνων.
Στους χώρους του μουσείου υπάρχει επίσης ένα αμφιθέατρο 200 θέσεων, το οποίο θα λειτουργεί ως χώρος συνεδρίων, παρουσιάσεων και εκπαίδευσης προσελκύοντας μεγάλο αριθμό εταιρειών και οργανισμών κατά τη διάρκεια της ημέρας, ενώ το βράδυ θα μετατρέπεται στην πιο σύγχρονη κινηματογραφική αίθουσα 3D της Αθήνας.
Στο Μουσείο λειτουργεί πωλητήριο, το Museum Store. Κοινό όλων των ηλικιών θα έχει τη δυνατότητα μέσα από τα προϊόντα του Μουσείου, να «γευθεί» μέρος της ιστορίας του αυτοκινήτου στον Ελλαδικό, και όχι μόνο, χώρο.
Το Μουσείο είναι ανοιχτό για το κοινό από Τρίτη έως Παρασκευή από τις  12:00 – 20:00, Σάββατο 10:00 – 20:00 και Κυριακή 10:00 – 18:00. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του Μουσείου στην παρακάτω διεύθυνση: www.hellenicmotormuseum.gr
Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου και οι πολυλειτουργικοί χώροι που το πλαισιώνουν, έχει την έδρα του στο συγκρότημα «ATHENIAN CAPITOL», επί των οδών Γ΄Σεπτεμβρίου, Ιουλιανού & Πατησίων. Η επίσημη τελετή εγκαινίων του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί πριν το Πάσχα, στην οποία θα λάβουν χώρα και τα αποκαλυπτήρια ενός μοναδικού αυτοκινήτου, σχεδιασμένου από την Acropole Design, τη σχεδιαστική ομάδα του Ομίλου Χαραγκιώνη.

Τετάρτη, 2 Μαρτίου 2011

3rd Nafplio Historic Rally 2011

To Argolis Historic Trophy συνεχίζεται με τον 2ο κατά σειρά αγώνα του Ac3, το 3rd Nafplio Historic Rally 2011 την Κυριακή 20 Μαρτίου.

Με αφετηρία την Πλατεία Τριών Ναυάρχων, στο Ναύπλιο, τα πληρώματα θα εκκινήσουν το πρωί της Κυριακής στις 11:00. Ο μονοήμερος αγώνας regularity περιλαμβάνει 120 χιλιόμετρα ασφάλτινης διαδρομής με 5 Ειδικές Δοκιμασίες ακριβείας (Μ.Ω.Τ. μικρότερη των 50 χλμ/ώρα).

Το παράβολο συμμετοχής ορίζεται στα 80,00 Ευρώ και περιλαμβάνει:
1.Αγωνιστικό Παράβολο
2.Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
4.Γεύμα Απονομής Επάθλων
5.Έντυπα και υλικά του Αγώνα
6.Αναμνηστικά

Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του AC3, http://www.ac3.gr/, καθώς και στα τηλέφωνα 2751024747 και 6936690320


AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1
Ναύπλιο
Τηλ.: 2752023064 & 2751069019
Mob : 6937290425
Fax : 2751066913

18ο ΔΙΟΝΥΣΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ: Ελληνοτουρκική φιλία

Αποχαιρετώντας τον Φεβρουάριο με το 18ο Διονυσιακό Ράλλυ, το πρωί του Σαββάτου 26 / 2 οι συντελεστές και οι συμμετέχοντες του αγώνα συγκεντρώθηκαν στον Σταθμό του ΟΣΕ του Αγίου Στεφάνου για την εκκίνηση.  Πρωταγωνιστής το έντονο κρύο το οποίο, όμως,  δεν κατάφερε να λυγίσει το σθένος και το κέφι των πληρωμάτων!
Στις 10:40 ο Δήμαρχος Διονύσου Ιωάννης Καλαφατέλης και η Αντιδήμαρχος Θεοδώρα Σαραντάκη έδωσαν τιμητικά εκκίνηση στα πρώτα αυτοκίνητα.  Μετά από τέσσερις ειδικές δοκιμασίες ακριβείας τα πληρώματα γευμάτισαν σε ζεστή ταβέρνα στα Λουτρά της Ωραίας Ελένης. Τα πληρώματα μπήκαν και πάλι στα οχήματά τους, τα οποία για χρόνια μας ταξιδεύουν παντού και σε όλες τις καιρικές συνθήκες, με προορισμό το  “POSEIDON RESORT” στο Λουτράκι για τον Τερματισμό του αγώνα.
Το βράδυ ακολούθησε πάρτι όπου οι περισσότεροι μεταμφιέστηκαν στο θέμα της βραδιάς «Παλιά Αθήνα». Μαζί με τα αγωνιστικά έπαθλα βραβεύτηκαν και οι καλύτερες αμφιέσεις!
Την πρωτιά της Γενικής Κατάταξης κατέκτησε ο Evman Sinan με συνοδηγό την  Seyhan Atay με Karmann Ghia 1959’ οι οποίοι ταξίδεψαν από την Τουρκία για την διήμερη εκδήλωσή, δεύτεροι ο Robert Smith με συνοδηγό την Penny Smith με MG TD Midget 1951’ και τρίτοι ο Πέτρος Τσαπέπας με συνοδηγό Τάνια Τσαπέπα με FIAT 850 Spider 1970’ . O Sinan Evman είναι φιλέλληνας από την Κωσταντινούπολη και αφήνει το Karmann Ghia στην Αθήνα για να συμμετέχει σε Ελληνικούς Αγώνες.

Χορηγοί Επικοινωνίας:
•   Ο  Ραδιοφωνικός Σταθμός :   Αθήνα 9,84                                                                     
•   Η τηλεοπτική εκπομπή   του EXTRA Channel :  “AUTO MOTO EXTRA”