Τρίτη, 31 Μαΐου 2011

2ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ: Στο δευτερόλεπτο...

Το ¨2ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ» έληξε το βράδυ της Δευτέρας, 30 Μαΐου, με την βράβευση των, πραγματικά, επάξιων νικητών του στο κτήμα «ΛΙΑΡΟΥ».
Η δυναμική συνεργασία της ΦΙΛΠΑ και του ΣΙΣΑ είχε σαν αποτέλεσμα την οργάνωση ενός πετυχημένου αγώνα δίνοντας στους συμμετέχοντες μία αξέχαστη εμπειρία. Οι διαδρομές ήταν επιδέξια χαραγμένες μέσα από τα υπέροχα βουνά, δάση και γραφικά χωριά της Πελοποννήσου καλύπτοντας συνολικά 515χλμ.
Ο Τεχνικός έλεγχος και η έναρξη του αγώνα έγινε την Παρασκευή 27/5 το απόγευμα, κάτω από τον βροχερό ουρανό της Αθήνας, στους πρόποδες της Ακρόπολης. Τα 62 αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν το επόμενο πρωί του Σαββάτου στο «Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου» και πήραν εκκίνηση στις 11:30’ με τελικό προορισμό την Ολυμπία.
Το πρώτο Σ.Ε.Χ. στη Νεμέα άνοιξε στις 12:30’. Από ‘ κει και έπειτα, τα πληρώματα διένυσαν 112χλμ κάνοντας 5 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, Γαλατά, Στυμφαλία, Καλλιάνι και την διπλή που περνούσε μέσα από τα δάση του Μαινάλου μέχρι τη Βυτίνα για ανασυγκρότηση και γεύμα στις τοπικές ταβέρνες.
Επανεκκίνηση για το δεύτερο σκέλος της α’ ημέρας στις 16:30’ από Βυτίνα ολοκληρώνοντας 4 Ε.Δ.Α. διασχίζοντας τα χωριά της Δημητσάνας, Μελισσόπετρας και του Ράφτη με τελικό προορισμό την Ολυμπία στο ξενοδοχείο «ΑΜΑΛΙΑ» στις 19:00΄.    
Στο τέλος της ά ημέρας επικεφαλής βρέθηκαν οι Παπαδόπουλος/Δημάκος και Νίκας/Νίκα ισοβαθμώντας με 1 δευτερόλεπτο ποινή και τρίτο τους Χωριανόπουλο/Καραντώνη, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι στις 29 πρώτες θέσεις πολλά πληρώματα είχαν διαφορά μεταξύ τους μόλις 1’’.  Η εκκίνηση της β’ ημέρας δόθηκε από την Ολυμπία στις 10:00’ και αγώνας ξεκίνησε με την απαιτητική ειδική της Τρυπητής ενώ το πρώτο Σ.Ε.Χ.  περίμενε τα αυτοκίνητα στην Ανδρίτσαινα. Μετά από τις ειδικές του Αγ. Σώστη, Νέδα και Καστανοχωρίου οι αγωνιζόμενοι έκαναν στάση για ανασυγκρότηση στη Μεγαλόπολη. Η επανεκκίνηση δόθηκε με βροχή η οποία κράτησε καθ’ όλη τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους ενώ οι τελευταίες 5 ειδικές του Πάρνωνα, έκριναν το αποτέλεσμα τον αγώνα. Η βροχή  έφερε την ανατροπή και αποδείχθηκε ότι οι μεγάλοι αγώνες τελειώνουν μόνο όταν πέσει η καρό σημαία. Η εμπειρία των Κατσαούνη/Μανσόλα έφεραν την Porsche 911 νικήτρια στον τερματισμό. Νικητές της γενικής κατάταξης ήταν οι παρακάτω:
Α) Κατσαούνης Γιάννης-Μανσόλας Μαθιός / Porsche 911 coupe, 1965’ με 5 β.π.
Β) Νίκας Γιώργος-Νίκα Μαργαρίτα / Toyota Celica, 1974’ με 7 β.π.
Γ) Μουρτζούκος Γιώργος-Τζαθάς Δημήτρης / BMW 2002, 1975’ με 7 β.π.

Mitsubishi Motors Greece: Ένας μύθος...μία ιστορία!!

Mitsubishi Motors Greece: Ένας μύθος...μία ιστορία!!: "Η γνωστή εταιρία ως “Mitsubishi Motors Corporation” έχει μία μακρά και πλούσια ιστορία η οποία χρονολογείται από το 19ο αιώνα, την εποχή που..."

Δευτέρα, 30 Μαΐου 2011

ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΡΑΛΛΥ REGULARITY ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2011




   Τίτλοι Πρωταθλήματος Αγώνων REGULARITY Ράλλυ Iστορικών  Αυτ/των έως και 1981

1.        Πρωτάθλημα οδηγών Regularity Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων
2.        Πρωτάθλημα συνοδηγών Regularity Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων

― Kύπελλα κατηγοριών

   Κύπελλο Οδηγών κατηγορίας E (έως και 1961)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Οδηγών κατηγορίας F (1962-1965)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Οδηγών κατηγορίας G (1966-1971)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Οδηγών κατηγορίας H (1972-1976)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Οδηγών κατηγορίας I (1977-1981)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Συνοδηγών κατηγορίας E (έως και 1961)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Συνοδηγών κατηγορίας F (1962-1965)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Συνοδηγών κατηγορίας G (1966-1971)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Συνοδηγών κατηγορίας H (1972-1976)  Iστορικών  Αυτ/των
   Κύπελλο Συνοδηγών κατηγορίας I (1977-1981)  Iστορικών  Αυτ/των

ΑΡΘΡΟ 18

TITΛOΙ ΑΓΩΝΩΝ  Regularity  ΡΑΛΛΥ IΣTOPIKΩN AYTOKINHTΩN

Για την απονομή των προκηρυγμένων τίτλων θα προσμετρήσουν οι  εξής εννέα (9)  αγώνες:

1.          9      -    10                         Απριλίου Ανάβαση ΝΙΚΑΙΑΣ                         ΣΙΣΑ                        συντ.1
2.           6                                         Μαΐου   ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 1η μέρα        ΕΛΠΑ                      συντ.1
3.           7      -    8                           Μαΐου   ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2η&3η μέρα   ΕΛΠΑ                      συντ.1
4.           2      -    3                           Ιουλίου                                                            TRIUMPH CLUB        συντ.1    
5          16      -    18                         Σεπτεμβρίου ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ            ΑΟΛΑΠ                   συντ.2
6.           8      -    9                           Οκτωβρίου                                                      START LINE             συντ.1
7.        29      -    30                         Οκτωβρίου  ΕΡΜΗΣ                                        MERCEDES CLUB    συντ. 1
8.           5      -    6                           Νοεμβρίου  ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ             ΕΛΠΑ                      συντ.1
9.        ΘΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΕΙ               ΓΥΡΟΣ ΠΗΛΙΟΥ                                             ΛΕΚΟΒ                    συντ.1


Για να απονεμηθούν οι τίτλοι πρέπει να γίνουν και να μετρήσουν τουλάχιστον έξη (6) από τους παραπάνω εννέα (9) αγώνες.
Για κάθε αγωνιζόμενο θα υπολογισθούν κατά μέγιστο έξη (6) από τους παραπάνω εννέα (9) αγώνες που θα του εξασφαλίζουν το μεγαλύτερο άθροισμα βαθμών.
Για το Πρωτάθλημα Regularity Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, γίνονται δεκτά Ιστορικά αυτοκίνητα των περιόδων (κατηγοριών)  B έως  και I από 1.1.1905  μέχρι 31.12.1981, που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 του Παραρτήματος Κ  2011  και πρέπει να έχουν δελτίο ταυτότητας ιστορικού οχήματος.
Οι αγώνες θα διεξαχθούν σε ασφάλτινες διαδρομές, με ανώτατη ταχύτητα 50 χμω.
Στα πλαίσια πιλοτικού προγράμματος της ΔΟΑ, είναι δυνατόν να προκυρηχθούν αγώνες sporting regularity με ανώτατη ταχύτητα 62 χμω και χωμάτινες διαδρομές. Ο κανονισμός αυτών των αγώνων θα ανακοινώνετα εγκαιρα , με επι μέρους ιδιαίτερα αρθρα ασφαλείας, από την διοργανώτρια λέσχη.
Για να καταταγούν οι αγωνιζόμενοι στην τελική βαθμολογία, πρέπει να έχουν εκκινήσει σε τουλάχιστον 4 αγώνες.

Για να ληφθεί βαθμολογικά υπόψη ένας αγώνας ισχύουν όσα αναφέρονται στα άρθρα 5 και 6 της παρούσας Προκήρυξης.
Επιπλέον βαθμοί απονέμονται (μόνο για την βαθμολογία του πρωταθλήματος σε όλους τους τερματίσαντες ανάλογα με την Περίοδο : τέσσερις (4) βαθμοί για την Περίοδο Β, τρεις (3) βαθμοί για την Περίοδο C, δύο (2) βαθμοί για την Περίοδο D και ένας (1) βαθμός για την Περίοδο Ε.


Παρασκευή, 27 Μαΐου 2011

Ανάβαση Ριτσώνας: Ιστορική αναδρομή

Ήταν Ιούλιος του 1956, όταν για πρώτη φορά οργανώθηκε αγώνας ανάβασης αυτοκινήτων, «εις τμήμα μήκους 4,5 χλμ επί της ασφάλτινης οδού Χαλκίδος-Θηβών». Νικητής του ήταν ο Αντώνης Κουλεντιανός, που συμμετείχε και στις πρώτες αναβάσεις που έγιναν στη χώρα, τo 1931 στην Πάρνηθα. O αγώνας ήταν ενταγμένος στο «Κύπελλο Ταχύτητας», όπως ονομαζόταν τότε το Πρωτάθλημα, που το 1956 διεξαγόταν επίσης για πρώτη φορά. Παρά την ευρωπαϊκή λάμψη της Πάρνηθας, η Ριτσώνα ήταν εκείνη που καθιερώθηκε στο πέρασμα του χρόνου στη συνείδηση όλων ως η «μητέρα» των αναβάσεων στην Ελλάδα. Στις 21 στροφές της, στα τέλη της δεκαετίας του ’50, αντηχούσαν οι κινητήρες των Jaguar XK 140 και της «γουρούνας» του Πεσμαζόγλου, που πρωταγωνιστούσαν τότε, για να δώσουν αργότερα τη θέση τους στις E-Type της «Εcurie Ερμής» και στη «στρίγκλα» του Τζόνι. Οι αναβάσεις αποχωρίστηκαν οριστικά από τους αγώνες ταχύτητας το 1969, αποκτώντας για πρώτη φορά το δικό τους Πρωτάθλημα.
Ωστόσο, η Ριτσώνα έλειψε από αυτό τα πρώτα χρόνια, όχι όμως για πολύ: τον Απρίλιο του 1972 η ΑΛΑ οργάνωσε εκεί αγώνα και πάλι, δίνοντας εκκίνηση σε 36 οδηγούς, που είχαν πλέον στη διάθεσή τους νέο ασφαλτοτάπητα και μπαριέρες. Τότε, ήταν η σειρά του «Σιρόκο» να λάμψει, που με την Αlpine-Renault κυριαρχούσε σε κάθε είδος αγώνων. Στη Ριτσώνα γράφτηκε και το «κύκνειο» άσμα αυτού του αυτοκινήτου, καθώς το 1977 έκανε εκεί την τελευταία του νίκη. Μέχρι τότε βέβαια είχε ξεκινήσει και στον ελληνικό χώρο η «εποχή των πρωτοτύπων», που εκτός από τα σιρκουί χαρακτήρισε και τα βουνά της εποχής εκείνης. Οι παλαιότεροι τα θυμούνται σαν να ήταν τώρα: το Grac του «Σιρόκο», tην Alfa Romeo του Μοσχού, τη March του «Λεωνίδα», κυρίως όμως τη διασκευασμένη Alfa του «Μπούμπη», με την οποία ο «Ιαβέρης» κέρδισε για πρώτη φορά νίκη σε ανάβαση, στη Ριτσώνα του 1974.
Και πιο ψηλά από όλα, το Chevron και η Lola του Μάκη Σαλιάρη, μόνιμου πρωταθλητή στους αγώνες του είδους μέχρι το 1986. Στις σημαντικές αλλαγές, η καθιέρωση από το 1983 των 2 σκελών, όπου ως επίσημος χρόνος της ανάβασης θεωρείται το άθροισμά τους.
Η διαδρομή της Ριτσώνας -όπως και οι υπόλοιπες αναβάσεις του πρωταθλήματος- αποδείχτηκε σωτήρια τη δεκαετία του ’80, καθώς με δεδομένο τους παραπαίοντες ή και ανύπαρκτους αγώνες ταχύτητας, έδωσε το κίνητρο για την επιβίωση των εκτός του χώρου των ράλλυ αγωνιστικών αυτοκινήτων.
Στους πρωταγωνιστές συμπεριλαμβάνονται πλέον μεταξύ άλλων ο Ν. Αγγλούπας, ο «Νίνο» που έδινε ξεχωριστό χρώμα στις αναβάσεις από το 1959, ο Ν. Περατινός, οι Γ. και Τ. Καϊτατζής, ο «Στρατισίνο», ο Α. Κορφιάτης, ο Γ. Παναγιάρης, ο Ε. Αρβανιτάκης, ο Α. Ευσταθίου και άλλοι ξεχωριστοί οδηγοί, που με τις επιδόσεις τους φρόντιζαν να διατηρούν άθικτο το ιδιαίτερο «χρώμα» της Ριτσώνας.
Σε άλλο επίπεδο φυσικά ο Λεωνίδας Κύρκος, που από τον Ιούνιο του 1980 αποτέλεσε με τους χρόνους και τις νίκες του το «φαινόμενο» των ελληνικών αναβάσεων με Opel Manta, Ford Sierra και Εscort WRC χωρίς να πηγαίνουν πίσω και οι υπόλοιποι της οικογένειας, όπως αποδείχθηκε και όταν ανέλαβε τη σκυτάλη ο Λάμπρος. 
Στα νεότερα χρόνια η πολυπληθής σε συμμετοχές αγωνιζομένων και παλμό θεατών ανάβαση της Ριτσώνας συνεχίζει να κερδίζει σε αίγλη, έχοντας πλέον στις τάξεις της και τη νεότερη γενιά οδηγών, που πλαισιώνει με επιτυχία την πολύπειρη παλαιότερη. Η μάχη με το χρονόμετρο εξακολουθεί να είναι σκληρή και γοητευτική συνάμα, καθώς ο καθένας από τους ανθρώπους που δίνει ζωή στο θεσμό φιλοδοξεί να είναι οι ταχύτερος της κατηγορίας του στις πλαγιές της. Έτσι, το βέβαιο είναι πως η δημοφιλέστερη ελληνική ανάβαση έχει ακόμη πολύ μέλλον μπροστά της, συσπειρώνοντας σε κάθε διεξαγωγή της παλιούς και νέους….

ΡΙΤΣΩΝΑ 1956-2010
OI TAXYTEΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
1956: Αντώνης Κουλεντιανός Jaguar XK140 3.26.7
1957: Nίκος Παπαμιχαήλ Jaguar XK140 3.15.2
1958: Νίκος Παπαμιχήλ Jaguar XK140 3.15.6
1959: Άλκης Μίχος Αlfa Romeo Giulietta Spider 3.24.0
1960: Tζόνι Πεσμαζόγλου Chevrolet V8 3.23.17
1961: Tζόνι Πεσμαζόγλου Chevrolet V8 3.13.8
1962: «Πύραυλος» Volvo PV444
1963: Tζόνι Πεσμαζόγλου Chevrolet V8 3.09.4
1964: Γιάννης Χρονίδης Jaguar E Type 3.04.6
1965: Μανώλης Κοτσώνης Jaguar E Type 3.05.3
1966: Δημήτρης Μαρκομιχελάκης Jaguar E Type
1967: Tζόνι Πεσμαζόγλου Chevrolet Corvette Sting Ray 2.59.7
1968: Tζόνι Πεσμαζόγλου Chevrolet Corvette Sting Ray 3.01.9
1972/04: «Σιρόκο» Αlpine-Renault A110 2.45.00
1972/08: «Σιρόκο» Αlpine-Renault A110 2.35.04
1972: «Λεωνίδας» NSU TT
1973: «Σιρόκο» Grac-Renault 2.34.1
1974: «Ιαβέρης» Alfa–Boubis 2.31.1
1977: «Σιρόκο» Αlpine-Renault A110 2.32.07
1977: Γιώργος Μοσχούς Alfa Romeo P33 T3 2.30.0
1977: Μάκης Σαλιάρης Lola 2.26.1
1977: «Μέλας» Chevron 3.11.9 (βροχή)
1978: Μάκης Σαλιάρης Chevron
1979: Μάκης Σαλιάρης Ford-Marlboro
1980/06: Μάκης Σαλιάρης
1980/07: Μάκης Σαλιάρης
1981: Μάκης Σαλιάρης Chevron
1982: Μάκης Σαλιάρης ΑΒΜ 001
1983/03: Nίκος Αγγλούπας (βροχή)
1983/07: «Νίνο» 4.48.43
1983/11: Γιώργος Καϊτατζής Opel Ascona 400
1984: Mάκης Σαλιάρης Chevron
1985: Λεωνίδας Κύρκος Opel Manta
1985: Μάκης Σαλιάρης ΑΒΜ
1986: Μάκης Σαλιάρης ΑΒΜ 4.46.92
1988: Νίκος Αγγλούπας Lancia 037
1989: «Νίνο» Ralt Alfa Romeo
1989: Μάκης Σαλιάρης Antenna 021
1990: Νίκος Αγγλούπας Ford Sierra
1991: Γιώργος Καϊτατζής Opel Ascona 400
1992: «Νίνο» Ralt AB 4.36.46
1994: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort Cosworth
1995: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort Cosworth
1996: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort Cosworth
1997: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort Cosworth
1998: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC
1999: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC
2000: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC 4.18.03
2001/02: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC 4.17.45
2001/11: Νίκος Περατινός Ford Escort Cosworth 4.49.36 (βρ.)
2002/03: Νίκος Περατινός Ford Escort Cosworth 5.05.65 (βρ.)
2002/11: Λάμπρος Κύρκος Ford Escort WRC 4.17.61
2004/03: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC 4.17.61
2003/11: Λάμπρος Κύρκος Ford Escort WRC 4.16.61
2004/02: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC 4.14.03
2004/12: Λεωνίδας Κύρκος Ford Escort WRC 4.13.72
2005: Γιώργος Καϊτατζής Ford Escort WRC 4.20.26
2006/02: Nίκος Περατινός Ford Escort Cosworth 4.18.61
2006/12: Λάμπρος Κύρκος Mitsubishi Evo IX 4.20.44
2007: Λάμπρος Κύρκος Ford Escort WRC 4.18.49
2008: Λάμπρος Κύρκος Ford Escort WRC 4.11.25
2009: Σταμάτης Κατσίμης Μitsubishi Evo IX 5.09.21
2010: Λεωνίδας Κύρκος 4.16.04 Ford Escort WRC 4.16.04

Πηγή : 4troxoi.gr

Δευτέρα, 23 Μαΐου 2011

Trofeo Cup Γιώργος Μοσχούς: In memoriam

Αφιερωμένο στο Γιώργο Μοσχού ήταν το ολοήμερο track-day, αποκλειστικά για Alfa Romeo, που διοργάνωσαν από κοινού το Alfisti.gr μαζί με τον Ελληνικό Σύλλογο Ιδιοκτητών Alfa Romeo, στην πίστα των Μεγάρων.
Με την συνδρομή και του καλού καιρού, το παρών έδωσαν πολλοί φίλοι της ιταλικής φίρμας αλλά και του μεγάλου Έλληνα οδηγού που συνέδεσε άρρηκτα το όνομά του και ένα πολύ σημαντικό μέρος της αγωνιστικής του πορείας με την Alfa Romeo.
Από νωρίς το πρωί ο χώρος των πιτς γέμισε με κόσμο αλλά κυρίως με δημιουργίες της μιλανέζικης φίρμας από το χθες και το σήμερα, τόσο με τα αυτοκίνητα των περισσότερων από 80 συμμετεχόντων στο track-day όσο και με αυτά των μελών των δύο λεσχών όπως και του αδελφού συλλόγου HF Integrale που συμμετείχε στην εκδήλωση.
Στο πλαίσιο του φόρου τιμής στον Γιώργο Μοσχού σε περίοπτη θέση στο χώρο βρίσκονταν μερικά από τα αυτοκίνητα με τα οποία ο εξαιρετικός άνθρωπος και αθλητής – όπως τόνισαν φίλοι και άνθρωποι που τον γνώρισαν και έζησαν κοντά του εντός και εκτός αγώνων – έκτισε τον αγωνιστικό θρύλο γύρω από το όνομά του, όπως η BMW 2002 Electronica και οι Alfa Romeo Giulia Coupe GTAm, Alfetta και Alfetta GT αλλά και Alfasud Trofeo.
Τα περισσότερα από αυτά, προς τέρψιν των παρευρισκομένων, έδωσαν το δικό τους χρώμα και μέσα στην πίστα ενώ μάλιστα στο μπακετ του οδηγού της τετράθυρης Alfetta βρέθηκε και ο Μανώλης Μοσχούς που μαζί με τον αδελφό του Παύλο παραβρέθηκαν, στην αφιερωμένη στον πατέρα τους, εκδήλωση.
Η ευχάριστη ατμόσφαιρα και η απόλαυση της οδήγησης, με κύριο συστατικό το μοναδικό ταπεραμέντο των Alfa Romeo, ήταν και το βασικό ζητούμενο για τους συμμετέχοντες και βέβαια το χαμόγελο στα πρόσωπα όλων αποτέλεσε την καλύτερη απόδειξη για την επιτυχία της εκδήλωσης.
Μάλιστα παρά τον μεγάλο αριθμό συμμετοχών, χάρη στην πειθαρχία προς τις οδηγίες των υπευθύνων για την ροή της εκδήλωσης, το πρόγραμμα κύλισε ομαλά και χωρίς απρόοπτα, επιτρέποντας έτσι σε όλους να εστιάσουν αποκλειστικά στο απολαυστικό μέρος της οδήγησης των καλλίγραμμων ιταλίδων.
Θα τονίσουμε μάλιστα πως η ημέρα ξεκίνησε με ενημερωτικό σεμινάριο για τους λιγότερο μυημένους, γύρω από την σωστή και ασφαλή γρήγορη οδήγηση, τις σωστές γραμμές, τις φυσικές αρχές που διέπουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου καθώς και την σωστή προετοιμασία αυτοκινήτου και οδηγού πριν από μια απαιτητική διαδικασία όπως αυτή ενός trackday μέσα στην πίστα.
Από τη μεριά μας να ευχηθούμε για ακόμα περισσότερες, αντίστοιχα προσεγμένες και άψογα οργανωμένες εκδηλώσεις, που αποτελούν γιορτή για τους φίλους της αυτοκίνησης προσφέροντας στους οδηγούς την ευκαιρία για μερικές στιγμές οδηγικής απόλαυσης στις ιδανικές συνθήκες της πίστας, αλλά και σε όσους δίνουν το παρών ως θεατές να δουν ζωντανά μερικές μοναδικές δημιουργίες από το παρελθόν με σημαντική θέση στην ιστορία της αυτοκίνησης._Γ.Χ.
Πηγή : 4troxoi.gr

Δευτέρα, 9 Μαΐου 2011

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: Αγωνία μέχρι το τέλος

Στη μάχη ακριβείας της κατηγορίας Regularity, μετά την τριήμερη προσπάθεια των πληρωμάτων σε μια διαδρομή σχεδόν χιλίων χιλιομέτρων και 43 δοκιμασιών ακριβείας, οι Tόλης Παπανίκος - Τέλης Γεωργίου (Triumph GT6+) ολοκλήρωσαν στην πρώτη θέση (φωτό), έχοντας τους λιγότερους βαθμούς ποινής, μόνον 40.9! Πίσω τους, ύστερα από αρκετές εναλλαγές στις πρώτες τρεις θέσεις, κατετάγησαν οι Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας (Porsche 911), ενώ την τριάδα κλείνουν οι Γιάννης Καρούμπας - Βάλα Μάρκου (Fiat 124 Sport Spider) που προηγήθηκαν σε αρκετά μεγάλο μέρος του αγώνα. Μόλις 4΄΄ χώριζαν τους τρεις πρώτους της κατάταξης! Πολλά πληρώματα διεκδίκησαν διακρίσεις και ο συναγωνισμός ήταν έντονος μέχρι την τελευταία ειδική, τον ιστορικό Μπράλο. Ανάμεσα σε εκείνους που πάλεψαν για τη νίκη σε γενική αλλά και σε κατηγορία, ήταν ο Στέλιος Βανέζος, ο Πάρης Μακρυγιάννης, ο Γιώργος Κίκιζας, ο Μάνος Παλαβίδης και άλλοι.
Το φετινό, 10ο Mercedes-Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, χαρακτηρίστηκε όχι απλά από το πλήθος, αλλά και από την ποιότητα των συμμετοχών . Άνθρωποι και μηχανές  αυτού του επιπέδου, επισφράγισαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αξία του ονόματος ενός καθόλα ελληνικού, αλλά ταυτόχρονα παγκόσμιας φήμης αγώνα!

Πέμπτη, 5 Μαΐου 2011

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: 3-2-1 GO!

Με την τελετή εκκίνησης που πραγματοποιήθηκε κάτω από τον Iερό Bράχο της Ακρόπολης ολοκληρώθηκε η αντίστροφη μέτρηση για την έναρξη του 10ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Συνολικά 145 ιστορικά αυτοκίνητα ξεκίνησαν για τον τριήμερο αγώνα, περνώντας από τη ράμπα εκκίνησης υπό τα βλέμματα όλων όσων αψήφησαν τις σημερινές άστατες καιρικές συνθήκες. Νωρίτερα είχε ολοκληρωθεί και η διαδικασία του τεχνικού ελέγχου, που ξεκίνησε από χθες, στο Ι. ΚΤΕΟ Auteco στη Λ. Αθηνών, από την οποία τελικά το πράσινο φως πήραν 52 αυτοκίνητα της κατηγορίας Sporting και 93 της Regularity. Σημειώνεται πως μετά και τον τεχνικό έλεγχο στην κατηγορία Sporting δε θα εκκινήσουν οι Ούγγροι Κ. Andras – J. Andras (Νο 12, PORSCHE 911 SC) και οι "TALBOT" – Γ. Bασιλειάδης (Νο 18, PORSCHE 911 SC), ενώ στη Regularity αντίστοιχα δε θα εκκινήσουν οι Σ. Σταύρου – Κ. Χριστοδούλου (Νο 201, Ford Escort), K. Μητρόπουλος – Δ. Μπουνάζος
(Νο 211, Fiat 131 Abarth Rally), I. Rotaru – G. Iovu (No 220, Porsche 356), Δ. Παπανδρέου – (Νο 250, Alfa Romeo Giulia Nuova) και
Ε. Τζαβάρας – Β. Τζαβάρας (Νο 264, Jaguar Mk II 2.4).
Ο «πραγματικός» αγώνας και για τις δύο κατηγορίες, ξεκινάει αύριο, Παρασκευή. Το πρόγραμμα της κατηγορίας Sporting περιλαμβάνει για το πρώτο ασφάλτινο σκέλος 6 ειδικές διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) συνολικού μήκους 69 χιλιομέτρων. Οι αγωνιζόμενοι θα ξεκινήσουν στις 14:00 από τα Καμένα Βούρλα για τις τρεις πρώτες ειδικές διαδρομές, ενώ θα επιστρέψουν, στο χώρο ανασυγκρότησης στις 18:09 (στις εγκαταστάσεις των παλαιών ξενοδοχείων Ράδιο & Θρόνιο). Στις 21:00 το σκηνικό θα επαναληφθεί, αυτήν τη φορά υπό το  φως των προβολέων αναβιώνοντας την υπέροχη ατμόσφαιρα άλλων εποχών.
Στον αγώνα ακριβείας της Regularity τα πληρώματα θα ξεκινήσουν από την Αθήνα και συγκεκριμένα από το χώρο στάθμευσης του Ο.Α.Κ.Α. στις 09:00 και ακολουθώντας τη διαδρομή που θα τους δοθεί, με ενδιάμεσους σταθμούς στο Olympus Plaza και στο Δίστομο, θα καταλήξουν το απόγευμα στις 19:30 στα Καμένα Βούρλα.

Δηλώσεις πρωταγωνιστών στην τελετή εκκίνησης
1 VELANIS Vassilis - VELANIS John FORD Escort RS 1600 1973
«O αγώνας έχει πολλές συμμετοχές και αυτό είναι κάτι σημαντικό σε μια τέτοια περίοδο. Ο ανταγωνισμός θα είναι μεγάλος. Ελπίζω να κερδίσει κάποιος Έλληνας. Εμείς θα παλέψουμε όσο μπορούμε και θέλουμε να είμαστε μέσα στον ανταγωνισμό. Το Ακρόπολις όμως τερματίζει μόνο στη ράμπα. Συμμετέχουμε με το Ford Escort, γιατί με αυτό κερδίσαμε το 2009 και αυτό άξιζε να έχει το Νο.1 στις πόρτες του».
2 BIANCHINI Marco - BALDACCINI Emanuele LANCIA Rally 037 1984
«Οι ειδικές διαδρομές του αγώνα είναι καλές. Ελπίζουμε στο χωμάτινο σκέλος να μην βρέξει, ώστε να είναι όμορφα για όλους. Είναι κρίμα που ο αγώνας δεν τερματίζει στην Ακρόπολη αλλά δεν πειράζει, γιατί και η εκκίνηση είναι αρκετή για ένα τόσο ιστορικό μέρος. Εύχομαι καλή τύχη σε όλους».
3 LAAKSONEN Jari - KRISTERI Jari MAZDA RX7 RALLY 1981
«Ήθελα να συμμετάσχω σε αυτό τον αγώνα τουλάχιστον μια φορά με το Mazda, το οποίο είναι γρήγορο στην άσφαλτο. Ελπίζω να ακυρωθεί η τελευταία χωμάτινη ειδική διαδρομή γιατί είναι υπερβολικά σκληρή και δε θέλουμε να σπάσουμε τα αυτοκίνητά μας. Γενικά θεωρώ πως στις ειδικές διαδρομές πρέπει να πηγαίνουμε flat out όμως εδώ είναι αλλιώς».
4 SPARTALIS Stefanos - POLYZOES George FORD Escort RS 1600 1973
«Δε μου άρεσαν οι απλές διαδρομές. Από τη στιγμή που ο αγώνας έχει ως βάση τη Λαμία, θα μπορούσαν να είναι διαφορετικές. Οι ειδικές διαδρομές είναι αυτές που είναι. Ποτέ δε γκρίνιαζα για τις ειδικές. Ελπίζουμε φέτος ο αγώνας να μας φέρει γούρι. Ο συναγωνισμός είναι πολύ μεγάλος, αλλά εμείς έχουμε ως στόχο αρχικά τον τερματισμό και ό,τι ήθελε προκύψει».
5 BRAZZOLI Enrico - TRUTALLI Simone PORSCHE 911 SC 3.0 1978
«Αυτή η Porsche είναι διαφορετική από αυτή που είχαμε συμμετάσχει το 2008. Ο αγώνας είναι φανταστικός και η εκκίνηση από την Ακρόπολη όμορφη. Ο αγώνας είναι πολύ μεγάλος και δύσκολος. Θέλουμε να μείνουμε συγκεντρωμένοι και από αύριο θα δούμε πώς θα κυλήσει ο αγώνας».
9 PITSOS Constantinos - KARAPAPAZIS Stelios TOYOTA Celica 2000GT RALLY 1980
«Η συμμετοχή για εμάς είναι χαλαρή, αφού δεν μπορούμε να έχουμε απαιτήσεις από το αυτοκίνητο. Δε θα ρισκάρουμε πολύ, δε θέλουμε να προκαλέσουμε κάποια ζημιά. Οπότε θα βρούμε έναν ωραίο ρυθμό για να διασκεδάσουμε. Ο αγώνας ωραίος φαίνεται, θα δούμε από αύριο».
10 KAROTSIERIS Andreas - KATARAS Panagiotis PORSCHE 911 RS 1973
«Το Ιστορικό Ακρόπολις έχει δεδομένη αίγλη. Οι ειδικές διαδρομές, πλην της χωμάτινης Παλαιοχώρι είναι πολύ καλές. Εμείς είμαστε οπλισμένοι με πολύ κέφι και ελπίζω να πάνε όλα καλά. Είμαστε πανέτοιμοι και χαρούμενοι που τρέχουμε».
17 PARISI Antonio - D'ANGELO Giuseppe PORSCHE 911S 1972
«Οι ειδικές διαδρομές και ο αγώνας μας αρέσουν. Η πρώτη φορά που βρέθηκα εδώ ήταν το 1967 με μια Lancia Fulvia HF».
202 KATSAOUNIS John - MANSOLAS Matthew GR/GR PORSCHE 911 2.0 1965
«Στον αγώνα συμμετέχουν πολλά αυτοκίνητα και αυτό είναι επιτυχία. Ο καιρός φτιάχνει και αυτό είναι καλό. Από όσο συζητείται ο αγώνας θα είναι δύσκολος και απαιτητικός. Υπάρχουν καλά πληρώματα τόσο στη Sporting όσο και στη Regularity. Θα θέλαμε να κερδίσουμε, αλλά πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ για αυτό, γιατί θα είναι δύσκολο».
203 NEYRET Robert - Ms NEYRET Marie France F/F CITROEN DS21 1966
«Μου αρέσει πολύ ο αγώνας, στον οποίο είχα συμμετάσχει το 1977 με τέτοιο αυτοκίνητο. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».
205 KOUNELIS Dimitris - KOUNELIS Angelos GR/GR BLMC MINI 1978
«Ο αγώνας ακούγεται πως είναι καλοσχεδιασμένος. Θέλουμε να πιστεύουμε πως όλα θα πάνε καλά και θα ευχαριστηθούμε τον αγώνα μας».
207 VANEZOS Stelios - SOUTZIS Petros CY/CY ALFA ROMEO VELOCE 2000 1973
«Εύχομαι καλό αγώνα και όλοι με ασφάλεια να γυρίσουν πίσω. Στόχος μας είναι όπως κάθε χρόνο η νίκη. Εύχομαι καλή τύχη σε όλους».
208 KIKIZAS George - HADIOS Theodoros GR/GR PORSCHE 911 Carrera RS 1972
«Είναι πολύ ευχάριστο που ξαναγίνεται το Ιστορικό Ακρόπολις και μάλιστα με πολύ καλές συμμετοχές τόσο στη Sporting όσο και στη Regularity. Είναι ένας πολύ ωραίος αγώνας και ευχόμαστε το Ιστορικό Ακρόπολις να συνεχίσει να εξελίσσεται».
212 RAYMOND Antoine - Ms BOCQUET Sylvie F/F CITROEN DS21 1967
«Συμμετέχουμε στην ομάδα του παλιού οδηγού αγώνων Robert Neyret. Λάβαμε μέρος και στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο και είμαστε παθιασμένοι με τους αγώνες Regularity».

Τετάρτη, 4 Μαΐου 2011

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Τεχνικός έλεγχος

Το άρωμα του 10ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις γίνεται όλο και πιο έντονο καθώς σήμερα ξεκίνησε η διαδικασία του τεχνικού ελέγχου που φέτος χάρη σε ενέργειες του Στράτου Φωτεινέλη φιλοξενείται στις εγκαταστάσεις του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ Auteco στην Λ. Αθηνών. Πολλά από τα αυτοκίνητα που τις επόμενες ημέρες θα δώσουν την δική τους μάχη στις ειδικές διαδρομές έδωσαν το παρόν στην σημερινή πρώτη ημέρα του τεχνικού ελέγχου στην οποία ήταν υποχρεωτική η παρουσία των ελληνικών συμμετοχών και προαιρετική αυτή των ξένων με τα οποία θα συνεχιστεί ο τεχνικός έλεγχος αύριο.


Από την σημερινή διαδικασία πέρασαν συνολικά 113 αυτοκίνητα, από τα οποία 36 της Sporting και 77 της Regularity κατηγορίας τα οποία και πήραν το πράσινο φως για την συμμετοχή τους στον αγώνα.
Ο τεχνικός και διοικητικός έλεγχος θα συνεχιστεί και ολοκληρωθεί αύριο
με τους συμμετέχοντες από το εξωτερικό, με τη διαδικασία να λαμβάνει
χώρα μεταξύ 11:00 με 13:00. Λίγες ώρες αργότερα,
στις 18:00 θα πραγματοποιηθεί η τελετή εκκίνησης κάτω από
τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης στη συμβολή των οδών Ροβέρτου Γκάλλι
και Διονυσίου Αρεοπαγίτου.