Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2011

Σεμινάριο εξειδίκευσης Κριτών-Χρονομετρών αγώνων REGULARITY

Στα πλαίσια εκπαίδευσης & εξειδίκευσης Στελεχών αγώνων αυτοκινήτου, η Επιτροπή  Κανονισμών / Εκπαίδευσης / Αξιολόγησης διοργανώνει Σεμινάριο εξειδίκευσης Κριτών-Χρονομετρών αγώνων REGULARITY.
Το σεμινάριο απευθύνεται σε κριτές και χρονομέτρες αγώνων Ιστορικών αυτ/των Regularity  &  4Χ4
 Θα διεξαχθεί σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:
 1. Σάββατο 3/12/11     09:00 – 14:00  Θεωρητική κατάρτιση στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ,      Μεσογείων 395, Αγ. Παρασκευή – 3ος όροφος
 2. Κυριακή 11/12/11   Πρακτική εξάσκηση κατά τη διάρκεια του αγώνα 7ο ΕΚΟ Ιστορικό   Φθινοπωρινό Ράλλυ 

  Εισηγητές του Σεμιναρίου είναι οι κ.κ.
   α)  Νίκος Ανδριτσάκης
   β)  Γιώργος Παυλόπουλος
   γ)  Νίκος Ποριώτης 
   δ)  Μαθιός Μανσόλας 

Δηλώσεις συμμετοχής πρέπει να υποβληθούν μέχρι τη Δευτέρα 28/11/11 στη Γραμματεία         της ΟΜΑΕ στο e-mail: info@omae-epa.gr,  αναφέροντας ονοματεπώνυμο, κινητό & τον  αριθμό ταυτότητας στελέχους ΟΜΑΕ.
   Συμπληρωματικές πληροφορίες στο τηλ. 210 60 68 876 καθημερινά από 10:00 – 14:30      

Τα «Νέα της ΦΙΛΠΑ».

Με πλούσια ύλη από τις δραστηριότητες του κλασικού και ιστορικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα και διεθνώς κυκλοφόρησε το τεύχος 32-33 των «Νέων της ΦΙΛΠΑ».
 
Στις σελίδες του μπορείτε να διαβάσετε πλήρεις ανταποκρίσεις από τον «14ο γύρο Αθηνών ΦΙΛΠΑ», το «18ο Διονυσιακό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ» και τον «6ο Γύρο Κηφισιάς», οι οποίες συνοδεύονται από πλούσιο φωτογραφικό ρεπορτάζ. Επίσης, στο τεύχος του υπάρχουν εκτενείς ειδήσεις και φωτογραφικό υλικό από την «5η Έκθεση Κλασικών Αυτοκινήτων ΣΙΠΑΚ» που έγινε στα Χανιά, αλλά και από το «2ο Classic Rally of Greece», όπως και από το «Εαρινό Ολυμπιακό Ράλλυ».
 
Μεταξύ των υπόλοιπων πολύ ενδιαφέροντων θεμάτων ξεχωρίζουμε το αφιέρωμα στο Ford Model A, την αναδρομή στα 40 χρόνια του «Διεθνούς Ράλλυ ΦΙΛΠΑ (1972-2012)», καθώς και την αναδρομή στα 60 χρόνια του περίφημου «Pebble Beach Concours d’ Elegance».
 
Για τους φίλους του αυτοκινήτου, τους συλλέκτες και τους λάτρεις της μηχανολογικής ιστορίας είναι ένα τεύχος που δεν πρέπει να χάσουν…

Ελληνικός Σύλλογος Ιδιοκτητών Alfa Romeo: Ετήσια συνάντηση στο Λυκαβηττό


O Ελληνικός Σύλλογος Ιδιοκτητών Alfa Romeo διοργανώνει την καθιερωμένη του ετήσια συνάντηση μελών και φίλων στο Λυκαβηττό την Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011.
Η προσέλευση των αυτοκινήτων θα ξεκινήσει κατά τις 8:30 με 9:00 και μέχρι τις 11:30 αναμένεται να έχουν καταφθάσει όλοι. Εκτιμάται, με βάση την προσέλευση των προηγούμενων ετών ότι θα συγκεντρωθούν περισσότερα από 170 αυτοκίνητα και το πάρκινγκ στο Λυκαβηττό να γεμίσει από τις όμορφες Ιταλίδες.
Στη φετινή διοργάνωση θα δοθεί μία διαφορετική «πινελιά» στην συνηθισμένη συνάντηση, διοργανώνοντας ταυτόχρονα ένα BAZAAR κλασικών αυτοκινητιστικών αντικειμένων ή ανταλλακτικών. Οι φίλοι της Alfa Romeo καλούνται να φέρουν μαζί τους ό,τι τους περισσεύει, γιατί μπορεί κάποιος άλλος να βρει κάτι που ψάχνει πολύ καιρό. (Αποκλείονται οι έμποροι ανταλλακτικών)

Παρασκευή, 18 Νοεμβρίου 2011

Opel: Με όνομα βαρύ και ιστορία

Η ιστορία του πεντάθυρου Astra, του Sports Tourer και του GTC ξεκίνησε δειλά πριν από 75 χρόνια. Αν και την εποχή εκείνη ο εκπρόσωπος της Opel στην κατηγορία των συμπαγών είχε το όνομα Kadett, ήταν αυτό το οποίο έθεσε τις βάσεις για την ιστορία επιτυχίας ενός δημοφιλούς, αξιόπιστου και τεχνικά προηγμένου αυτοκινήτου που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Kadett, το πρώτο συμπαγές αυτοκίνητο
Τη χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων του 1936, η Opel είναι ήδη από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Με τη βοήθεια του Kadett, η Opel επεκτείνει τη γκάμα της και επιχειρεί μία τολμηρή είσοδο στην κατηγορία των συμπαγών οχημάτων. Οι μηχανικοί του Rüsselsheim βασίζονται στα επιτυχημένα προηγούμενα μοντέλα. Το Kadett δανείζεται τον τετρακύλινδρο 1.1 λίτρ. με 23 hp από το P4 και το μοντέρνο σχήμα του από το Olympia. Είναι η πρώτη φορά που μοντέλο παραγωγής μεγάλης κλίμακας υιοθετεί αυτοφερόμενη δομή αμαξώματος αποκλειστικά από ατσάλι. Την εποχή αυτή διατίθεται σε δύο εκδόσεις: sedan και cabrio. Και οι δύο έχουν τέσσερα καθίσματα, δύο πόρτες και η τιμή τους ξεκινά από 2.100 Γερμανικά μάρκα. Τετράθυρες εκδόσεις προορίζονται για εξαγωγή. Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς του Kadett ξεπερνούν τις 100.000 μονάδες μέχρι που η παραγωγή ΙΧ αυτοκινήτων σταματά το 1940 λόγω του πολέμου. Με το τέλος του πολέμου το 1945, οι νικήτριες δυνάμεις αποφασίζουν να παραδώσουν όλα τα εργοστάσια και τα σχέδια στη Σοβιετική Ένωση. Η πρώτη έκδοση Kadett παράγεται στη Ρωσία μέχρι τη δεκαετία του 1950 ως Moskvich 400. 
Το Opel Kadett επιστρέφει
Από το 1962 και μετά, το νέο Kadett με κινητήρα 1.0 λίτρ. με βαλβίδες επικεφαλής και 40 hp περνά από τη γραμμή παραγωγής του Bochum. Το συμπαγές Opel που είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο και τεχνολογικά προηγμένο επανέρχεται στο προσκήνιο. Ενώ πολλά μεγαλύτερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν τρεις ταχύτητες, το Kadett A, που διατίθεται σε εκδόσεις και station wagon, έχει ήδη κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Λίγο αργότερα, λανσάρεται μία έκδοση 48 hp coupe. Η τρίτη γενιά κυκλοφορεί το φθινόπωρο του 1965 σε μία ποικιλία εκδόσεων. Όλες παράγονται στο Bochum και περιλαμβάνουν από δίθυρα και τετράθυρα notchback μέχρι τη fast-back limousine, δύο εκδόσεις coupe και τρίθυρο και πεντάθυρο station wagon. Από το 1967 κυκλοφορεί η πολυτελής έκδοση Olympia με στοιχεία του Rekord και του σπορ Rallye-Kadett (ΦΩΤΟ)με το οποίο η Opel συμμετέχει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Έτσι ολοκληρώνεται η γκάμα. Περίπου 2,7 εκατομμύρια Kadett B κατασκευάζονται μέχρι το 1973.
Η ‘άγρια’ δεκαετία του ᾿70: σπορ και ανοιχτά
Επόμενο στη σειρά είναι το Kadett C. Το νέο Kadett λανσάρεται για πρώτη φορά σε εκδόσεις sedan, station wagon και coupe. Στην αρχή, το σπορ GT / E 1975 coupe αντλεί ισχύ από ένα κινητήρα 1.9 λίτρ.με σύστημα ψεκασμού. Νέο μέλος είναι το Kadett City – ένα τρίθυρο μοντέλο με μεγάλη πίσω πόρτα.  Επίσης, είναι το πρώτο Γερμανικό συμπαγές hatchback με πίσω κίνηση (RWD). Για πρώτη φορά από τη δεκαετία του ᾿30, υπάρχει και πάλι αποκλειστικό, ανοιχτό συμπαγές μοντέλο Opel, το 1976. Το cabrio ονομάζεται ‘Aero’ και κατασκευάζεται από τον καροσερίστα Baur στη Στουτγάρδη. Για λόγους ακαμψίας και προστασίας επιβατών διαθέτει targa roll bar. Πάνω από 1,7 εκατομμύρια Opel Kadett κατασκευάζονται μέχρι το 1979. 
Σύγχρονη εποχή: FWD και κινητήρες εγκάρσια τοποθετημένοι
Το Opel πέμπτης γενιάς προαναγγέλλει την εποχή της εμπρός κίνησης (FWD) και του εγκάρσια τοποθετημένου κινητήρα. Ο νέος τετρακύλινδρος 1.3 λίτρ. είναι ο πρώτος κινητήρας της Opel με κυλινδροκεφαλές ελαφρού κράματος και εκκεντροφόρο επικεφαλής. Στη συνέχεια, λανσάρεται ένας 1.6 diesel βασισμένος στο βενζινοκινητήρα. Είναι ο πρώτος κινητήρας αυτανάφλεξης σ’ αυτή την κατηγορία. Κυρίως οι επιβάτες ωφελούνται από τη νέα διάταξη κίνησης. Η καμπίνα και ο χώρος αποσκευών έχουν βελτιωθεί. Το διαφημιστικό σλόγκαν του είναι: ‘Το νεότερο Opel – το νέο Kadett. Έχει κάτι που πολλοί θέλουν!’, για παράδειγμα το ετήσιο βραβείο ‘Το Χρυσό Τιμόνι’. Το 1979, είναι η σειρά του Kadett D να κερδίσει το περίοπτο βραβείο. Διατίθεται και πάλι σαν hatchback και στη δημοφιλή έκδοση station wagon που έχει καθιερωθεί πλέον στην προϊοντική γκάμα Opel. Ωστόσο, το δημοφιλές notchback όπως και η ανοιχτή έκδοση είναι εκτός προγράμματος. Επιστρέφουν και οι δύο με το Kadett E.
Χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας και νικητής πολλών διακρίσεων
Τον Αύγουστο του 1984, η Opel παρουσιάζει το νέο μοντέλο σε μία μεγάλη ποικιλία. Το σπορ GSi με FWD έχει συντελεστή οπισθέλκουσας μόνο 0.30, με αποτέλεσμα το μοντέλο 115 hp να είναι το πιο αεροδυναμικό sedan στον κόσμο. Στο 51ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Opel λανσάρει το cabrio. Το Kadett είναι προϊόν συνεργασίας του κέντρου σχεδίασης του Rüsselsheim με τον Nuccio Bertone. Όπως ο προκάτοχός του, το Kadett E κερδίζει το Γερμανικό βραβείο ‘Το Χρυσό Τιμόνι’. Συνολικά παράγονται πάνω από 3,7 εκατομμύρια τέτοια αυτοκίνητα. Μέχρι το 1989, ολόκληρη η σειρά ξεπερνά την ένδειξη των 10 εκατομμυρίων οχημάτων.
Πριν από 20 χρόνια: νέο όνομα, ίδια κατηγορία
Ο κατασκευαστής από το Rüsselsheimer συνεχίζει την αλφαβητική κατάταξη με το μοντέλο F. Ωστόσο, η παραδοσιακή ετικέτα ‘Kadett’ ανήκει τώρα στο παρελθόν. Η οικογένεια συμπαγών μοντέλων της Opel αποκτά τώρα το όνομα ‘Astra’. Ακόμα και πριν από είκοσι χρόνια, το νέο μοντέλο είναι πρωτοποριακό προσφέροντας προστασία από πλευρική σύγκρουση και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Επίσης εγκαινιάζει νέα πρότυπα στην παθητική ασφάλεια και στις τεχνολογίες εναλλακτικών συστημάτων κίνησης: για πρώτη φορά ένα συμπαγές Opel μπορεί να κινείται με φυσικό αέριο. Πολύ πριν ξεκινήσει η παραγωγή του Ampera, το πειραματικό Astra F λειτουργεί ακόμα και με ηλεκτρισμό.
Η πρώτη γενιά Opel Astra που κατασκευάζεται μέχρι το 1998 πουλά πάνω από τέσσερα εκατομμύρια οχήματα και γίνεται best seller στην ιστορία της μάρκας. Στις αρχές του 1998, ξεκινά η παραγωγή του Astra G. Αυτό ξεχωρίζει από το ανταγωνισμό με μία ποικιλία εκδόσεων.
Επιπλέον των τρίθυρων και πεντάθυρων hatchback, διατίθεται επίσης έκδοση cabrio και coupe, αλλά και πεντάθυρο Caravan. Ιδιαίτερη έμφαση δίδεται στις προσιτές τεχνολογίες Opel για μείωση του κόστους καυσίμου. Επιπλέον, το σπορ στυλ και η οδηγική απόλαυση ήταν ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων. Το 1999, λανσάρεται το σπορ μοντέλο OPC με δίλιτρο κινητήρα 160 hp. Στην αρχή της νέας χιλιετίας, κάνει ντεμπούτο το Astra Eco 4. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο κατανάλωσης ‘τεσσάρων λίτρων’ στην κατηγορία. Το Astra G αποτελεί τη βάση του πρώτου συμπαγούς μοντέλου ενός όγκου Opel Zafira, που εγκαινιάζει νέα πρότυπα με το σύστημα καθισμάτων του Flex 7.
Η τρίτη γενιά Astra λανσάρεται το Μάρτιο του 2004, με τον κωδικό H. Νέα χαρακτηριστικά είναι ηλεκτρονικό σύστημα μεταβλητής απόσβεσης που προσαρμόζεται αυτόματα στις μεταβολές των οδηγικών και οδικών συνθηκών και οι προβολείς με δυναμικό φωτισμό στροφών. Το Astra TwinTop διαθέτει hardtop τριών τμημάτων, που ανοίγει ή κλείνει σε λιγότερο από 30 δεύτερα πιέζοντας ένα μπουτόν. Το νέο Astra GTC προσφέρει στους επιβάτες μία νέα οπτική διάσταση με το προαιρετικό, πανοραμικό παρμπρίζ. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με παρμπρίζ που εκτείνεται μέχρι τη μέση της οροφής.
Το GTC αποτελεί μία εντυπωσιακή εκδοχή της τέταρτης γενιάς Astra που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2009. Το συναρπαστικό συμπαγές coupe παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στο 64ο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011. Διαθέτει αποκλειστικό high-tech πλαίσιο και εμπρός άξονα με HiPerStrut (High Performance Strut) που βελτιστοποιεί την οδική συμπεριφορά. Άλλες καινοτομίες του GTC είναι συστήματα υποστήριξης οδηγού βασισμένα στη δεύτερη γενιά εμπρός κάμερας Opel Eye και το προηγμένο σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού AFL +. Η κορωνίδα της σειράς αναμένεται το καλοκαίρι του 2012 με τη μορφή του μοντέλου υψηλών επιδόσεων OPC (Opel Performance Center) που θα ολοκληρώσει τη γκάμα του. Παρά τη σπορ γοητεία του, η λειτουργικότητα και η οικονομία καυσίμου παραμένουν σημαντικά, όπως με το Kadett. Οι μηχανικοί από το Rüsselsheim εργάζονται αυτή τη στιγμή πάνω σε άλλα μοντέλα Astra. Μετά από 75 χρόνια και πωλήσεις 21 και πλέον εκατομμυρίων αυτοκινήτων, η ιστορία επιτυχίας του Kadett και του Astra συνεχίζεται. Επομένως, το διαφημιστικό σλόγκαν της δεκαετίας του ᾿50, ‘Opel compact class, is in short: OK’ παραμένει επίκαιρο ακόμα και σήμερα.

7ο ΕΚΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ


Στις 10-11 Δεκεμβρίου το σωματείο Αγωνιστικό Τμήμα ΕΛΠΑ διοργανώνει το 7ο ΕΚΟ
Ιστορικό Φθινοπωρινό Ράλλυ, τελευταίο γύρο του Πρωταθλήματος Regularity για το
2011.
Στον αγώνα, θα γίνουν δεκτά κλασικά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι το 1981 των
κατηγοριών Ε, F, G, H και I για το πρωτάθλημα Regularity, καθώς και σύγχρονα
αυτοκίνητα κατηγορίας GT τα οποία ωστόσο θα συμμετάσχουν σαν ανεξάρτητη κατηγορία,
εκτός κατάταξης.
Η διαδρομή του 7ου ΕΚΟ Ιστορικού Φθινοπωρινού Ράλλυ μήκους περίπου 250 χλμ. θα
διατρέξει περιοχές της Αττικής και της Βοιωτίας και θα περιλαμβάνει 10 ειδικές διαδρομές
με περισσότερες από 20 χρονομετρήσεις.
Η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 10 Δεκεμβρίου στις 10:30 από το πρατήριο υγρών
καυσίμων ΕΚΟ επί της Λ. Κηφισίας και Μουσών στην Κηφισιά, όπου και αναμένεται να
τερματίσουν οι συμμετέχοντες στις 13:00 της Κυριακής. Λίγη ώρα αργότερα, στις 14:30, θα
ακολουθήσει η απονομή των επάθλων στους νικητές του αγώνα στο Δημαρχείο της
Κηφισιάς.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Παρασκευή2 Δεκεμβρίου
15:00
Λήξη εγγραφών
Παρασκευή19 Νοεμβρίου
12:00–5:00
Προαιρετικός Διοικητικός Έλεγχος στα γραφεία της ΕΛΠΑ
Σάββατο 10 Δεκεμβρίου
08:30-10:00
Κηφισίας 264-266 και Μουσών –Κηφισιά
16:30 Τερματισμός1ου Σκέλους στη Φυλή
18:00 Ανακοίνωση προσωρινής κατάταξης 1ου Σκέλους
18:30 Ανακοίνωση ωραρίου εκκίνησης2ου Σκέλους
Κυριακή11 Δεκεμβρίουου Σκέλους από Παλαιά ΠεντέληΑνακοίνωση προσωρινήςτελικήςκατάταξης Τελετή απονομής επάθλων
11:00 Εκκίνηση 2
13:30 Τερματισμόςστο πρατήριο της ΕΚΟ - Κηφισιά 15:30
Διοικητικός & ΤεχνικόςΈλεγχος στο πρατήριο της ΕΚΟ Λ.10:30 Εκκίνηση 1ου Σκέλουςαπότο πρατήριο τηςΕΚΟ - Κηφισιά

Τετάρτη, 16 Νοεμβρίου 2011

ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2011

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων
, ΣΙΣΑ, διοργανώνει, το Σάββατο 26 Νοεμβρίου
2011,
στην πίστα των Μεγάρων, αγώνα με τίτλο «ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2011».
Στοιχεία του αγώνα
:
Ομάδες των τεσσάρων αυτοκινήτων.
Εκκίνηση με τον οδηγό απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Le Mans.
αυτοκινήτων
Η σειρά εμφάνισης των ομάδων στην πίστα ορίζεται απο τον μέσο όρο ηλικίας των.
Η κάθε ομάδα πρέπει να συμπληρώσει, συνολικά, 24 γύρους.
μηχανικής βλάβης ή εξόδου ενός αυτοκινήτου συμπληρώνεται ο χρόνος του
πολλαπλασιάζοντας τον χειρότερό του γύρο επί τον αριθμό των υπολειπόμενων
Κάθε αυτοκίνητο θα πρέπει να συμπληρώσει υποχρεωτικά έξι γύρους. Σε περίπτωση.
Η τελική μορφή του αγώνα και των κατηγοριών αποτυπώνεται στον Κανονισμό
.
Κόστος συμμετοχής
Στο κόστος συμμετοχής συμπεριλαμβάνεται συμμετοχή στα έξοδα οργάνωσης του αγώνα
: 80/αυτοκίνητο - Μέλη ΣΙΣΑ, μέλη λεσχών: 70/αυτοκίνητο.
*εκτά αυτοκίνητα κατασκευασμένα έως
νεότερα αυτοκίνητα
31 Δεκεμβρίου 1984 και δεκτές συμμετοχές με, κατηγορίας Potentially Historic “GT”, εκτός γενικής κατάταξης.
Είναι απαραίτητο να σημειωθεί
πίστας
αγώνα
Γραφεία του ΣΙΣΑ
, πως για λόγους που έχουν να κάνουν με την ενοικίαση της, την οργάνωση της έκδοσης των αποτελεσμάτων και την έκδοση της ασφάλειας του, συμμετοχές θα γίνονται δεκτές, αυστηρά μέχρι τη Δευτέρα 21 Νοεμβρίου, στα, Αντιόπης 2 και Λεωφ. Βουλιαγμένης 258.
Μείνετε συντονισμένοι και οργανώστε την ομάδα σας
γραφεία του συλλόγου
. Πληροφορίες : www.sisa.gr και στα. Λεωφ. Βουλιαγμένης 258 & Αντιόπης 2, τηλ : 210.97 04 457

24ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ

To φετινό  «Χειμερινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ» ,24ο στη σειρά,  θα εκκινήσει το Σάββατο 3 Δεκεμβρίου από τον Ισθμό της Κορίνθου με προορισμό τη Λίμνη Δόξα στην Ορεινή Κορινθία.
          Αναμένεται να συμμετάσχουν περί τα 50 παλαιά ιστορικά αυτοκίνητα ηλικίας από 30 μέχρι και  80 ετών.
 Τα αυτοκίνητα κατόπιν τεχνικού ελέγχου, που θα πραγματοποιηθεί πριν την εκκίνηση, θα διατρέξουν διαδρομή μήκους 180 χλμ περίπου ακολουθώντας τις γραφικότητες της περιοχής.
Τα πληρώματα θα δειπνήσουν και θα διανυκτέρευσουν σε ξενοδοχείο της Κλειτορίας.
Την επομένη ο αγώνας θα συνεχιστεί σε τοπικές διαδρομές. Οι διαγωνιζόμενοι  θα τερματίσουν στις πηγές του Αροάνιου ποταμού στο Πλανητέρο έχοντας εκτελέσει συνολικά περισσότερες από 10 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας οι οποίες θα αναδείξουν και τους νικητές.
Το «24ο Χειμερινό Ραλλυ ΦΙΛΠΑ» θα ολοκληρωθεί με την τελετή βραβεύσεως των νικητών και το αποχαιρετιστήριο γεύμα.


24ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ-ΟΡΕΙΝΗ ΚΟΡΙΝΘΙΑ-3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2011    
Δικαίωμα Συμμετοχής (διμελούς πληρώματος): €180Διανυκτέρευση στο «Mont Helmos» στην Κλειτορία. Διαδρομή από λίμνη Δόξα και επίσκεψη στο μοναστήρι του Αγ. Γεωργίου.Την Κυριακή επίσκεψη στις πηγές του Αροάνιου ποταμού στο Πλανητέρο, όπου θα γίνει και η απονομή και εκτός από το τοπίο θα απολαύσετε και τα Σπήλαια των Λιμνών.     Περιλαμβάνονται : v    Έξοδα Οργάνωσηςv    Έπαθλα, υλικό αγώναv    Ασφάλιση Αυτοκινήτωνv    Γεύμα Απονομής v    Διανυκτέρευση και πρωινό στο ξενοδοχείο «Mont Helmos»     Λήξη εγγραφών : Παρασκευή 25 Νοεμβρίου     Διανομή Υλικού αγώνος : Τετάρτη 30 Νοεμβρίου ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΗ υποβολή της Δηλώσεως πρέπει να συνοδεύεται από την καταβολή του Δικαιώματος Συμμετοχής. Το 50% του Δικαιώματος θα επιστραφεί σε περιπτώσεις Ανάκλησης της Δηλώσεως έως και την Παρασκευή 25/11/2011*Προσμετράται στο έπαθλο «Πολυνίκη» της ΕΟ ΦΙΛΠΑ
       

Δευτέρα, 14 Νοεμβρίου 2011

6o Ράλλυ ΔΑΝΑΩΝ

O Ac3 (Argolis Classic Car Club)  διοργανώνει με επίκεντρο το Ναύπλιο, το "6ο Ράλλυ Δαναών" το Σάββατο 26 και Κυριακή 27 Νοεμβρίου. Ο αγώνας ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων προσμετρά στο Argolis Historic Trophy με συντελεστή 2.
Ο AC3 φιλοδοξεί με την άρτια διοργάνωση να προσφέρει στους συμμετέχοντες 2 ημέρες οδήγησης σε  ασφάλτινους δρόμους της ανατολικής Πελοποννήσου, γνωστούς από  ράλλυ του παρελθόντος. Το μήκος της διαδρομής είναι 450 χλμ, με 14  δοκιμασίες (Μ.Ω.Τ. μικρότερη των 50 χλμ/ώρα.).

Το παράβολο συμμετοχής για τον αγώνα ορίζεται στα 180 Ευρώ και περιλαμβάνει:
1.Αγωνιστικό Παράβολο
2.Διανυκτερεύση σε δίκλινο δωμάτιο με πρωινό
3.Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
4.Γεύμα απονομής Επάθλων
5.Έντυπα του Αγώνα
6.Αναμνηστικά

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2011.
Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του AC3, www.ac3.gr, στα τηλέφωνα 2751100797 και 6936690320 (Καράμπελας Γιάννης), καθώς και στην σελίδα μας στο Facebook https://www.facebook.com/home.php?sk=group_26338618356

AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797
Mob : 6936690320
Fax : 2751100798
www.ac3.gr
info@ac3.gr