Πέμπτη, 30 Δεκεμβρίου 2010

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!!!


Χρόνια πολλά δεν θα σας πω, γιατί τα λένε όλοι, μα θα σας πω χαρές πολλές ιστορικές να ‘ναι η ζωή σας όλη!

Τετάρτη, 29 Δεκεμβρίου 2010

ΣΙΣΑ: Μείωση συνδρομής

Με απόφαση του ΔΣ και λαμβάνοντας υπ όψιν την οικονομική κρίση ο ΣΙΣΑ μειώνει την ετήσια συνδρομή του 2011 για τα νέα ή εγγεγραμμένα μέλη στα 50 ευρω.
Η εγγραφή νέων μελών παραμένει στα 60 ευρώ.
Επίσης, όσα μέλη έχουν ασφάλειες για τα ιστορικά τους αυτοκίνητα μέσω ΣΙΣΑ παρακαλούνται να περάσουν από το Εντευκτήριο του ΣΙΣΑ (Δευτέρα 19:00-21:30 & Πέμπτη 19:00-20:00) για να παραλαμβάνουν και να εξοφλούν τα ανανεωμένα συμβόλαια για το 2011.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την ανανέωση της ασφάλειας είναι η τακτοποίηση της ετήσιας συνδρομής μέλους για το 2011 (50 Ευρώ)
Τα γραφεία του ΣΙΣΑ θα παραμείνουν κλειστά έως Κυριακή 9/1 και θα ανοίξουν Δευτέρα 10/1. Για ερωτήσεις μπορείτε να επικοινωνείτε με τον υπεύθυνο ασφαλειών κ. Μαρσέλο 6944258166.

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010

Χριστουγεννιάτικο πάρτυ ΣΟΑΙΣΤΑ

Ζεστή ατμόσφαιρα ευχές για ένα καλλίτερο αγωνιστικά 2011 μουσική ποτό και ιστορικά-κλασσικά αυτοκίνητα γιόρτασαν ιστορικοί και φίλοι στο πάρτυ που έδωσε ο ΣΟΑΙΣΤΑ την Τρίτη 21-12-2010 στο φιλόξενο χώρο της VALUE TECHNIK όπου στεγάζονται και τα γραφεία του συλλόγου.
Στο κάλεσμα ανταποκρίθηκαν με την παρουσία τους ο πρωταθλητής REGULARITY Ευρωπαικού πρωταθλήματος Γ. Κατσαούνης ο πρωταθλητής SPORTING 2010 Μ.Λυκάκης, ο πρωταθλητής REGULARITY 2010 Π.Αντωνόπουλος ο πρών πρόεδρος της ΕΘΕΑ κος Μ.Σταφυλοπάτης, ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ κος Β.Δεσποτόπουλος, ο πρόεδρος της ΕΟ.ΦΙΛΠΑ κος Δ.Βερναδάκης, ο πρόεδρος της επιτροπής ιστορικού ΕΛΠΑ Θ.Βουκίδης τα μέλη του ΔΣ του ΣΟΑΑ Ν.Τσάδαρης, Δ.Μιχελακάκης, τα ΔΣ και μέλη λεσχών START LINE – ΦΙΛΠΑ-ΣΙΣΑ – LANCIA CLUB – TRIUMPH CLUB – AC 3 – ΕΛΠΑ – ΣΒΟΑ – ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ – KRONOS SP TABLEWARE – ΑΛΑΛ – ΑΟΠ καθώς επίσης δημοσιογράφοι και φίλοι του χώρου.

Χρόνια πολλά και καλά διασκεδαστικά – ασφαλή χλμ στους φίλους οδηγούς και συνοδηγούς του ιστορικού αυτοκινήτου.
ΧΟΡΗΓΟΙ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ : VALUE TECHNIK – SP TABLEWARE – MELISSA KIKIZAS

Πέμπτη, 23 Δεκεμβρίου 2010

Εγκαίνια για το «Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου»

Εγκαίνια για το νέο «Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου», που αλλάζει αρκετά από αυτά που θεωρούμε ως δεδομένα στο κέντρο της Αθήνας και θα μπορεί δεχτεί επίσημα τους επισκέπτες του από τα τέλη Ιανουαρίου.
Στα εγκαίνια του νέου μουσείου, στα οποία προσήλθε πολύς κόσμος παρά την υπερβολική κίνηση λόγω της απεργίας των μαζικών μέσων μεταφοράς, έδωσαν το «παρών» σημαντικοί παράγοντες από όλες τις βαθμίδες του κλάδου αυτοκινήτου στη χώρα μας, καθώς επίσης πολλοί δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου και παλαιοί αγωνιζόμενοι. Το «Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου», με συνολικό εκθεσιακό χώρο 5.000 τ.μ. που εκτείνεται σε τρεις ορόφους, θα ανοίξει τις πύλες του για το κοινό στα τέλη του Ιανουαρίου.
Το «Hellenic Motor Museum» βρίσκεται στο Athenian Capitol, το νέο πολυχώρο εμπορίου και ψυχαγωγίας του ομίλου Χαραγκιώνη στο κέντρο της Αθήνας, στη συμβολή των οδών Τρίτης Σεπτεμβρίου, Ιουλιανού και Σκαραμαγκά. Οι επισκέπτες του μουσείου, θα έχουν στη διάθεσή τους και τον υπόγειο χώρο στάθμευσης του πολυχώρου, συνολικής χωρητικότητας 800 θέσεων. Στην πλήρη του ανάπτυξη το «Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου» θα περιλαμβάνει τα 111 (27, 37 και 47 ανά όροφο) από τα 250 συλλεκτικά αυτοκίνητα της προσωπικής συλλογής Χαραγκιώνη, η οποία ξεκίνησε να δημιουργείται το 1977.
Στη βραδιά των εγκαινίων δεν ήταν βέβαια δυνατό να παραστούν όλες οι τετράτροχες «κυρίες» του παρελθόντος, ωστόσο οι 25 που προσήλθαν μας κατέκτησαν όλους με τη γοητεία τους, της οποίας ένα μέρος μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες: Mercedes SL 300 Gullwing, Ferrari 308 GTB, Alfa Romeo Montreal, Ferrari 250 GT/E, Maserati Ghibli, Dino 246 GTS, Austin Seven, Ferrari 400, Fiat Dino coupe & cabrio ήταν μια μικρή πρόγευση, από όσα θα μας περιμένουν εκεί από τα τέλη Ιανουαρίου κι έπειτα. 
Η παρουσίασή των συλλεκτικών μοντέλων του παρελθόντος δε θα παραμείνει στατική, ούτε θα εκτίθενται τα ίδια αυτοκίνητα κάθε φορά, καθώς θα εντάσσονται σε θεματικές ενότητες, με γνώμονα κυρίως την ιστορική εποχή στην οποία βρίσκονταν στην ενεργό δράση. Σύμφωνα με όσα μας είπε ο κ. Χαραγκιώνης «ο ρόλος του μουσείου δε θα είναι μόνο να έρθεις να θαυμάσεις ένα συλλεκτικό μοντέλο, αλλά και να μάθεις ορισμένα χαρακτηριστικά πράγματα γι αυτό».
Το κτίριο του μουσείου είναι πολύ σύγχρονο και σχεδιαστικά τολμηρό, τουλάχιστον για τα ελληνικά δεδομένα, ενώ παραπέμπει σε αρχιτεκτονικά στοιχεία στο αντίστοιχο της Μercedes-Benz στη Στουτγκάρδη. Τέλος, το γεγονός ότι βρίσκεται στο κέντρο της Αθήνας το καθιστά εύκολα προσβάσιμο στους κατοίκους όλου του Λεκανοπεδίου.

ΤΕΧΤ + PHOTOS : http://www.autobild.gr/index.php?cat_id=549&page_id=3800

Τετάρτη, 22 Δεκεμβρίου 2010

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΑΛΛΗΣ ΕΠΟΧΗΣ...


Σταθερή, αλλά κρίσιμη εξακολουθεί να είναι η κατάσταση της
υγείας του Θανάση Βέγγου που νοσηλεύεται διασωληνωμένος
στη ΜΕΘ του Ερυθρού Σταυρού.

Τρίτη, 21 Δεκεμβρίου 2010

ARGOLIS HISTORIC TROPHY 2011
Ο AC3 (Argolis Classic Car Club) προκηρύσσει κύπελο Οδηγών Συνοδηγών (Trophy) Ιστορικών Αυτοκινήτων για το έτος 2011.
Οι Αγώνες (Rally) που προσμετρούν στο Argolis Historic Trophy 2011 είναι:
  1. 4η Αργολική Πλοήγηση,  30/01/2011
  2. 3rd Nafplio Historic Rally, 20/03/2011
  3. 3rd Classic Tour, 26-29/05/2011
  4. 3rd Midnight Summer Rally, 16/07/2011
  5. 6ο Ράλλυ Δαναών, 26-27/11/2011
Περισσότερες πληροφορίες στον Κανονισμό του Argolis Historic Trophy 2011:
http://issuu.com/accc/docs/v2/argolis_historic_trophy_2011

Δευτέρα, 20 Δεκεμβρίου 2010

                                         ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΟ ΠΑΡΤΥ ΣΟΑΙΣΤΑ
Για να γιορτάσουμε όλοι μαζί το κλείσιμο μιας δύσκολης χρονιάς το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΟΑΙΣΤΑ έχει την χαρά να σας προσκαλέσει στο Χριστουγεννιάτικο πάρτι του Συνδέσμου.
Σας περιμένουμε
Τρίτη 21 Δεκεμβρίου 2010 στις 21.00
στο εντευκτήριο μας, Δροσίνη 4, Μεταμόρφωση 14452
(εγκαταστάσεις Value Technik),
για ένα ποτό, λίγο φαγητό και πολλά ιστορικά αυτοκίνητα
Χορηγοί: VALUE TECHNIK S.A., SPTABLEWARE
Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.
Δροσίνη 4
144 52 Μεταμόρφωση
Tel:+30 6977600441
Fax:+30210 7255039

Κρίμα και άδικο...

CLASSIC MICROCARS CLUB

Ανηφορική Επίδειξη


Όσοι από τους συμμετέχοντες στην ανηφορική επίδειξη είχαν πληρώσει την συμμετοχή τους, παρακαλούνται όπως προσέλθουν στην Λέσχη για να επιστραφούν τα χρήματά τους,   την Δευτέρα ή όποια άλλη Δευτέρα θέλουν,  κατά τις ώρες λειτουργίας της λέσχης.



Στο "σφυρί" μια σπάνια Ferrari

Ο οίκος RM Auctions ανακοίνωσε ότι στον κατάλογο της δημοπρασίας ιστορικών αυτοκινήτων που θα πραγματοποιήσει στο Biltmore της Αριζόνα την 21η Ιανουαρίου 2011 συμπεριλαμβάνεται και η Ferrari 166 MM Touring Barchetta, μία από τις μόλις 25 του είδους της που κατασκευάστηκαν, φέροντας την αισθητική και κατασκευαστική σφραγίδα της Carozzeria Touring di Milano.
Αποτελώντας το πρώτο μοντέλο που εμπνεύστηκε ο Enzo Ferrari αφού δημιούργησε την ομώνυμη επιχείρηση που έμελλε να σημαδέψει την ιστορία της αυτοκίνησης, η 166 MM Touring Barchetta πρωτοπαρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της γαλλικής πρωτεύουσας εν έτει 1949.
Στο ντεμπούτο της στη γαλλική έκθεση η σπάνια Ferrrari εμφανίστηκε "βαμμένη" σε κίτρινο και γαλάζιο τα επίσημα αγωνιστικά χρώματα της Αργεντινής καθώς το επόμενο "βήμα" της ήταν η συμμετοχή της στο ράλυ Mar del Plata του 1950 όπου και κατέκτησε την πρώτη θέση.
Όπως μαρτυρά και το διπλό M στο όνομα της, ένα χρόνο αργότερα, συμμετείχε και στο περίφημο ιταλικό ράλυ  Mille Μiglia του 1951 με την Aprile Palmer στη θέση του οδηγού, η οποία και στη συνέχεια φρόντισε να την αγοράσει.
Φυσικά και το προς δημοπρασία αυτοκίνητο έχει απαλλαγεί από τα σημάδια του χρόνου και της συμμετοχής του σε δύο σκληρές αγωνιστικές διοργανώσεις, καθώς έχει ανακατασκευαστεί πλήρως σε απόλυτη συμφωνία με τα αρχικά πρότυπα τόσο όσον αφορά την εμφάνιση όσο και τα μηχανικά μέρη.
Για την ιστορία, η Ferrari 166 MM Touring Barchetta εξοπλίζεται με μοτέρ δύο λίτρων ο οποίος αποδίδει περίπου 142 ίππους. Ο κινητήρας συνδυάζεται κιβώτιο πέντε σχέσεων επιταχύνοντας το roadster από 0-100 χλμ./ώρα σε 27 δευτερόλεπτα αν και αυτό, λίγο πρόκειται να απασχολήσει το μελλοντικό του ιδιοκτήτη που αναμένεται να δώσει -σύμφωνα με τις εκτιμήσεις- 1,5 εκατομμύριο ευρώ για να το αποκτήσει.

auto.in.gr

dipsa gia zoi part1

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

"Χριστουγιεννιάτικη" Συνάντηση των φίλων της "Παρέας Αutobianchi Α112" την Κυριακή 19-12-2010 το απόγευμα.

Τόπος συνάντησης το ζαχαρ/στείο του ΜΠΑΚΑ στη Πεντέλη.
Καφές, συζήτηση, ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τα Autobianchi, γνωριμία μεταξύ των νέων και παλιών φίλων της παρέας και..."χάζεμα" με τα αυτοκίνητα που θα παρευρεθούν.
Ευπρόσδεκτοι όλοι οι φίλοι του μοντέλου, (αλλά και όλων των Αutobianchi, με η και χωρίς αυτοκίνητο...), παλαιοί συμμετέχοντες στο "Ενιαίο", μηχανικοί και αγωνιζόμενοι με Α112 γενικώς...
Η ακριβής ώρα της συνάντησης είναι 16.00.
Εδω http://www.a112abarth.gr/ μπορείτε να βρείτε χρήσιμες πληροφορίες για όλες τις σειρές του Α112, φωτό και ενα πολύ καλό forum.
LANCIA CLUB HELLAS

Το Lancia Club Hellas ολοκλήρωσε τις αγωνιστικές του δραστηριότητες για το 2010 συμμετέχοντας σε επιλεγμένους αγώνες στην Ελλάδα και το εξωτερικό με την Lancia Fulvia HF 1300 και πλήρωμα τους Γιάννη Μαστρογιάννη (οδηγό) και εναλλακτικά Νώντα Παππά, Λάμπη Κουρτέση, Γιάννη Ραβάνη (συνοδηγούς) σημειώνωντας αξιόλογα αποτελέσματα.
Ριτσώνα 1ος κλάσης, Rally Elba Storico (Ιταλία) 1ος κλάσης, Παλλάδιο 1ος κλάσης
Για το 2011 αποφασίστηκε η συμμετοχη στο Ευρωπαικό Πρωτάθλημα Ραλι Ιστορικών και σε επιλεγμένους αγώνες στην Ελλάδα. Ευχαριστούμε την Οίκος Κατασκευαστική την Carestoration και το Παραλληλοδρόμιο για την υποστήριξη εντός και εκτός Ελλάδος . Το αυτοκίνητο συντηρούν οι Δημήτρης Παπαδημητρίου και ο Χρήστος Σκριάπας.

The Εpic of Acropolis Rally - Το Επος του Ράλλυ Ακρόπολις Part 2

Δευτέρα, 13 Δεκεμβρίου 2010

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΤΡΙΠΟΛΗ

Στην κατηγορία των Ιστορικών η οποία συγκέντρωσε τις περισσότερες συμμετοχές ο Θόδωρος Εδιπίδης με TVR 400 Griffith (ΦΩΤΌ) «πιάστηκε στον ύπνο» στην εκκίνηση από τον Μάριο Σταφυλοπάτη με Porsche 911 RSR. Ο Σταφυλοπάτης ξεκίνησε πολύ καλύτερα και έμεινε επικεφαλής για δύο γύρους μέχρι ο Εδιπίδης να βουτήξει στα φρένα της στροφής πριν την ευθεία και να ανακτήσει την πρωτοπορία. Από εκείνο το σημείο και έπειτα ο Εδιπίδης δεν αντιμετώπισε απειλή, ενώ πίσω του σχηματίζονταν δύο μονομαχίες ανάμεσα σε Escort και Porsche. Ο Σταφυλοπάτης δεχόταν πίεση από τον Γιώργο Κατσαρό με το Ford Escort RS2000 και την ίδια στιγμή ο Ανδρέας Καροτσιέρης αντιμετώπιζε εντονότερο πρόβλημα με τον Λάμπρο Αγγελάκη κολλημένο πίσω του. Τελικά ο Αγγελάκης προσπέρασε και τερμάτισε τέταρτος πίσω από τους Σταφυλοπάτη και Κατσαρό που συμπλήρωσαν το βάθρο. Ο Καροτσιέρης ήταν πέμπτος και ακολούθησε ο Βαγγέλης Γεωργούλας με Ford Escort RS2000 και ο Παντελής Πουλιάδης με μια ακόμη Porsche 911 που κέρδισε τη μάχη από την άλλη Porsche του Δημήτρη Παπανδρέου. Νίκος Μαργέτης (Alfa Romeo GTA) και Νίκος Ρέκκας (VW Golf I) ολοκλήρωσαν τη δεκάδα εκείνων που τερμάτισαν.
Αναλυτικά αποτελέσματα, μπορείτε να βρείτε στο ethea-live.gr._Σ.Π. stathisp@rally.gr.

The Εpic of Acropolis Rally - Το Επος του Ράλλυ Ακρόπολις Part 1

Τετάρτη, 8 Δεκεμβρίου 2010

23ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ
Απόλυτη επιτυχία
     
           Ο χειμώνας μας βρήκε στη μέση της διαδρομής του «23ου Χειμερινού Ράλλυ»! Η Τεχνόπολις – Γκάζι παραχώρησε τον χώρο της για την εκκίνηση του αγώνα το ηλιόλουστο πρωινό της Αθήνας. Τα πληρώματα απόλαυσαν ζεστό καφέ και θαύμασαν τις αντίκες τους στο προαύλιο μέχρι και τις 10:00 όπου ξεκίνησε το πρώτο όχημα παρουσία του προέδρου  της Τεχνόπολις – Γκάζι Φώτη Ιγνατίου.
          Με βόρεια κατεύθυνση περνώντας από την Βαρυμπόμπη και μέσα από τον Αγ. Μερκούριο, την Αυλώνα, τις Ερυθρές και την Αγ.Άννα όπου έγινε η ανασυγκρότηση ο καιρός θύμιζε όλο και πιο πολύ χειμώνα. Μετά από 4 ειδικές διαδρομές ακριβείας στο πολύ δροσερό χωρίο της Αγ. Άννας η πλατεία φιλοξένησε τα οχήματα και οι παραδοσιακές ταβέρνες τα πληρώματα και την οργανωτική επιτροπή όπου τους πρόσφεραν ζεστό γεύμα. Συνέχεια διαδρομής, με 2 ακόμα ειδικές, από Κορώνεια, Αράχωβα και τέλος Δελφοί με διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο «AMALIA».      
Την Κυριακή, 2η ημέρα του αγώνα, τα αυτοκίνητα εκκίνησαν από το ξενοδοχείο κατευθυνόμενα προς την περιοχή της Άμφισσας με επιστροφή και πάλι πίσω μετά από 40χλμ με 3 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας όπου και έγινε η απονομή των επάθλων στους νικητές.
Νικητές της Γενικής κατάταξης ανεδείχθησαν οι παρακάτω:
α) Παλαβίδης Μάνος – Παλαβίδη Μαρία / MG MGA 1962’
β) Χατζηνικόλαου ΑνθήΔογάνης Σωτήρης /  ALFA ROMEO Alfetta 1976’
γ) Παπαγεωργίου Γιώργος – Πρελορέντζου Μαρία /PORSCHE 911S 1977’

Χορηγοί Επικοινωνίας: “Auto Moto Extra” , EXTRA3 Channel  
                  Ραδιοφωνικός Σταθμός «Αθήνα  9.84».

‘Επιστροφή στα ‘60s’ Ένα από τα Θέματα του διαγωνισμού σχεδίασης της Opel


Οι σπουδαστές  ήδη εντυπωσίασαν τους επαγγελματίες, ενώ οι συζητήσεις μεταξύ συμμετεχόντων και κριτών παρουσιάζουν εξαιρετικό ενδιαφέρον στον πρωτοφανή διαδραστικό διαγωνισμό σχεδίασης που διοργανώνουν το Car Design News και η Opel/Vauxhall.


«Τέλεια! Μοναδική παρουσίαση! Μου αρέσει πολύ το θέμα ‘Open your eyes’» σχολίασε η Liz Wetzel, Διευθύντρια Interior Design της Opel/Vauxhall, για την πρωτογενή ιδέα του διαγωνιζόμενου Jadir Minutti. Ο Minutti σπουδάζει σχεδιασμό μεταφορών στο Istituto d’Arte Applicata e Design (IAAD) στην Ιταλία.


«Νοσταλγείς τη δεκαετία του ᾿60;» ρώτησε η  Anne Asensio, Αντιπρόεδρος Design Experience της Dassault Systemes, τον ‘Markus’, ο οποίος σπουδάζει στην Ακαδημία Καλών Τεχνών στο Wroclaw της Πολωνίας και είχε ‘ανεβάσει’ φωτογραφίες δωματίων μιας άλλης εποχής.


«Είμαι περίεργος να δω πώς θα εντάξεις τη περίφημη πολυθρόνα Eames και το τεράστιο πουφ στο έργο σου» πρόσθεσε ο Εκδότης του  Car Design News ο οποίος μαζί με τις Wetzel και Asensio είναι μέλη της κριτικής επιτροπής.


Εξέλιξη βήμα-βήμα στην εικονική κοινότητα


Η Opel ζήτησε από τους διαγωνιζόμενους να απεικονίσουν το ‘lounge style’ της μάρκας όπως το αντιλαμβάνεται ο καθένας. Οι σπουδαστές υπέβαλαν προτάσεις και τώρα τις εξελίσσουν με σκοπό να τύχουν εφαρμογής στο εσωτερικό ενός μοντέλου Opel. Προοδευτικά, ανεβάζουν τις ιδέες τους στην ιστοσελίδα του διαγωνισμού, όπου εκεί μπορούν να τις βλέπουν και να τις σχολιάζουν άλλοι συμμετέχοντες και επισκέπτες του κυβερνοχώρου, ενώ οι κριτές παρέχουν τα φώτα τους καθοδηγώντας και υποστηρίζοντας τους επίδοξους καλλιτέχνες. Περισσότεροι από 250 σπουδαστές σχεδιαστές σε 23 χώρες έχουν εγγραφεί μέχρι στιγμής για συμμετοχή ή για σχόλια.

1969 MONTE CARLO RALLY - Start from Athens.

1969 MONTE CARLO RALLY - British Pathe

Κυριακή, 5 Δεκεμβρίου 2010

ΕΙΡΗΝΗ ΛΙΒΕΡΗ 20/8/48-5/12/2005
ΣΙΣΑ, Grand Prix 24 Laps: Επιτυχία!

Ολοκληρώθηκε στη πίστα των Μεγάρων το Grand Prix 24 Laps. Στην εκδήλωση που διοργάνωσε με μεγάλη επιτυχία, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, ο ΣΙΣΑ συμμετείχαν 136 συνολικά οδηγοί χωρισμένοι σε 34 ομάδες των 4 αυτοκινήτων. Η τετράδα κάθε ομάδας έκανε ταυτόχρονα 6 γύρους στην πίστα με τον συνολικό χρόνο της ομάδας να διαμορφώνει το αποτέλεσμα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της διαδικασίας ήταν η εκκίνηση τύπου Le Mans, με τους οδηγούς να βρίσκονται απέναντι από τα αυτοκίνητα και με το σήμα του κριτή να πρέπει να μπουν, να δέσουν τις ζώνες και στη συνέχεια να εκκινήσουν, γεγονός που σε ορισμένους ιδιαίτερα ευέλικτους έδωσε συγκριτικό πλεονέκτημα.
Οι «Κακοί λύκοι», δηλαδή η ομάδα που αποτελούσαν οι Μιχάλης (Ford Escort RS 1600) και Δημήτρης Λυκάκης (Ford Escort RS 2000) μαζί με τους Παντελή Πουλιάδη και Νίκο Τσάδαρη Porsche 911 και συνολικό χρόνο 39:14,47 ήταν οι νικητές στη μεγάλη κατηγορία 5.
Στην αμέσως επόμενη 4 τη νίκη πήραν οι «Los Tromos» με τους Γιώργο Φυταμπάνη (BMW 1602), Στέλιο Γιαμαλάκη (Renault 5 Turbo), Οδυσσέα Τσαγγάρη (Porsche 911) και Γιώργο Αντωνοβαρδάκη (Sunbeam 1600 Ti) και χρόνο 41:11,68. Στην κατηγορία 3 τη νίκη πήραν οι «Βούβαλος Team» που αποτελείτο από τους Αναστ. Πιτσινό (Leyland Mini), Ευαγ. Χριστόπουλο (Alfa Romeo Veloce), Δημήτρη Ραζή (Datsun 510) και Παν Μωραίτη (BMW 2002) και χρόνο 44:54,28.
Στην μικρή κατηγορία 2 η νίκη πήγε στους «Historic-Mini.gr» δηλάδη στους Βαγγέλη Χατζηβασιλείου (Morris Cooper Mk1), Γιάννη Παράβαλο (Innocenti Mini), Στέργιο Πετράκη και Λευτέρη Ξανθάκη (Mini Cooper) που πέτυχαν συνολικό χρόνο 43:18,24. Τέλος στην κατηγόρια σύγχρονων αυτοκινήτων GT, η ομάδα «Πυθαγόρας» , “Castor” (BMW335), Αλ. Ρούσσης (Audi A8), Σίμος Αναστασόπουλος (Porsche Cayman) και Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911) ήταν αυτή που πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο.
Πηγή : rally.gr

Παρασκευή, 3 Δεκεμβρίου 2010

Περί επικοινωνίας...

Άλλοτε ήταν αλλιώς και βέβαια και φυσιολογικά αναφερόμαστε στο πως επικοινωνούνται-προβάλλονται οι Ελληνικοί αγώνες.
Ναι, οι πονεμένοι και κάργα συναισθηματικά φορτισμένοι. Είμαστε οι τελευταίοι που θα συγκρίνουμε διαφορετικές εποχές σε επίπεδο συναγωνισμού. Τέλεια ήταν τότε, άπαιχτα είναι σήμερα και μακάρι να είναι ακόμα καλύτερα αύριο. Στην επικοινωνία-προβολή όμως, δεν τίθεται συζήτηση.
Τότε, τη δεκαετία του 70 και αργότερα μέχρι τα μέσα της επόμενης και σε ακόμα πιο σύγχρονες εποχές, ήταν καλύτερα. Πιο καθαρά. Πιο ενημερωτικά, πιο «ιντριγκαδώρικα», ώστε να σε προκαλούν να βγεις στο δρόμο, να πάρεις τα βουνά.
Τα περιοδικά, όπως το Auto Eξπρες, το Οτο Τουρίσμ και το άπαιχτο Πίστες και Δρόμοι του Άρη Σταθάκη και βέβαια οι 4Τ, ήταν μηνιαία. Την ευθύνη της επικαιρότητας λοιπόν την είχαν οι εφημερίδες της Τετάρτης, όπως και το ένθετο της Ομάδας με «πλήρωμα» τους Παύλο Αλέπη και Αντώνη Λιάρο (ναι του Μέγκα). Ο κ. Γιώργος Λιβέρης στη Βραδυνή (ο αδελφός μου Νικόλας, έχει κρατήσει όλο το δισέλιδο του Ράλλυ Σκορπιός 83, όπου δημοσιεύτηκε μία πολύ ζωντανή περιγραφή με άποψη…), οι Άρης Σταθάκης και Γιάννης Παγώνης στην Απογευματινή. Παντού κάπου, κάποτε ο άπαιχτος Αντώνης Κόλλιας. Σταθερή αξία η γαλλική Equipe που ο υπογράφων αγόραζε καθημερινά από το 75 μέχρι το 2005, οπότε ανακάλυψα πως έμενε ανέγγιχτη μέσα στο σελοφάν και ουδείς έκανε τον κόπο ώστε να την ανοίξει, ακόμα και όταν η εταιρεία μας εξέδιδε ειδικά περιοδικά για τα rally (XS) και F1 (Formula 1).
Στο μεταξύ, εκεί αρχές του 1980 μπήκαμε εμείς οι δημοσιογράφοι-αγωνιζόμενοι στο παιχνίδι και από την πολύ αγάπη μας και γνώση μας, τα μουσκέψαμε. Πάντα θυμάμαι τον Καββαθά και επί του προκειμένου: «Στραπ, έτσι, δε νοιάζεται κανείς». «Στέλνε φαξ στο φίλο σου τον Τσάδαρη και στον Λέα και σου απαντάνε από το τηλέφωνο. Κανείς δεν σας καταλαβαίνει». Αν τον ρωτήσετε τον «αφεντικόφιλο» θα σας πεί: «μάλλιασε η γλώσσα μου». Πάντως, μειώσαμε κείμενα χάρη στο Θάνο, αλλά και στο Νίκο Μήτσουρα και στον Τάσο Αρωνίτη και στην ομάδα του αείμνηστου Γιώργη Κακολύρη αναβαθμίσαμε τις φωτό και ποιοτικά, ενώ τα ατελιέ πήραν φωτιά, με την ακούραστη Ζωή να ανέχεται εμένα και αργότερα τον εξαιρετικό ΘΚΕ. Ευτυχώς επί του προκειμένου και σε σχέση με επίδοξους ανταγωνιστές, δεν έλειψαν οι αγωνιστικές γνωριμίες και τα τελευταία χρόνια οι συνεντεύξεις ανθρώπων του χώρου. Πάντως τα κείμενα του Καββαθά, του Σταθάκη, του Κόλια, του Πιρπιρή, του Τσογκανή κ.α, δεν «τα αγγίξαμε» ποτέ σε ποιότητα, στοιχείο άμεσα συνδεδεμένο με το ενδιαφέρον που δεν δημιουργούσαμε και δεν ξεπερνούσε το <μεταξύ μας>. Δυστυχώς για το χώρο, οι ανταγωνιστές μας ακολούθησαν και μάλιστα δεν απέφυγαν την εμπάθεια με έντονα τα όποια προσωπικά στοιχεία. Αν στο WRC «έγραψε» με μαεστρία η Πόπη Π. και στη F1 με γνώση και λυρισμό ο Φαμπ, ο Γούσιας και ο Τσακίρογλου χωρίς να υποτιμούμε τη δουλειά του Πάνου Διαμάντη και του Γιάννη Μάριου Παδόπουλου του Πήγασου, στους Ελληνικούς αγώνες και έχοντας χίλιες δικαιολογίες μείναμε μεταξετασταίοι, σκοτώνοντας μάλιστα όποιον νέο και ενθουσιώδη ήθελε να δώσει το δικό του στίγμα. Μεγάλη πληγή η περιγραφή των Ελληνικών αγώνων, αφού εμείς πάντα και για πάντα ξέρουμε τα πάντα καλύτερα από οποιονδήποτε. Τόσος εγωισμός και εσωστρέφεια μάλιστα που καλά κρυμμένοι πίσω από έρευνες και διαθέσιμες σελίδες, μειώσαμε δραματικά το περιεχόμενο με αντικείμενο το πιο σημαντικό κομμάτι της ίδιας της ζωής μας.
Τα τελευταία χρόνια προέκυψε το ιντερνέτ και χάρη σε δύο τρελλοκομεία με ήθος όπως είναι οι Γιώργης Καρούζος και Τρύφων Σωτηρόπουλος και με την προτροπή του ΚΚ στήσαμε το rally.gr με βασικό «όπλο» τον καλό φίλο κ. Μαθιό Μανσόλα. Δυστυχώς και εκεί η ενημέρωση έμεινε στάσιμη με βασικό λόγο ότι ποτέ εμείς οι <περιοδικοί> δεν θα καταλάβουμε τη διαφορά και βέβαια και δυστυχώς ότι τα έσοδα είναι μηδενικά ενώ τα έξοδα αυξάνονται περισσότερο και από αυτή την βενζίνη.
Την ίδια ώρα, οι ανταγωνιστές μας παρακολουθούν ευγενικά, οι εφημερίδες καργα διακριτικά δίνοντας βάρος στο προϊόν που έχει και διαφήμιση και στο ιντερνετ γίνεται δουλειά μόνο σε εξαιρετικά bloggs. Δυστυχώς είναι αδύνατη η διείσδυση των Ελληνικών αγώνων στην τηλεόραση, σε μεγάλα κανάλια και σε προγράμματα με υψηλή θεαματικότητα, ενώ είναι <φτυσμένοι> ακόμα και από ειδικούς γέννημα-θρέμμα του χώρου, με αξιόλογες μάλιστα γνώσεις, αλλά και ήθος.
Το βαρύ φορτίο λοιπόν της τηλεοπτικής μετάδοσης έχει αναλάβει αποκλειστικά και χωρίς να το έχει ζητήσει έτσι, ο Στράτης Φωτενέλλης με την πείρα να τον διδάσκει, δυστυχώς για όλους και για τον ίδιο βέβαια, ότι δεν πουλάει το θέαμα και ο συναγωνισμός, αλλά το «ξεκατίνιασμα». Η προσπάθειά του, σαφώς ξεπερνάει τη λογική και μην κάνετε ποτέ τον κόπο να υπολογίστε χρέωση-πίστωση. «Μέσα και με τα μπούνια» και μάλιστα με κόπο και προσπάθεια που αν τα συνυπολογίσεις και φορτώσεις υπολογιστή ώστε να βγάλει αποτέλεσμα, θα διαβάσεις: «Στράτο, συλλαμβάνεσαι»!
Εννοείται πως διαφωνούμε με αυτό το «κίτρινο» περιεχόμενο, από τη στιγμή που δε γίνεται «αντίλογος» και με εκπομπή που προβάλλει και δεν «σκοτώνει» και το ξέρει.
Εννοείται πως δεν μασάμε για την όποια κριτική που προκύπτει μάλιστα από την εξαιρετική και τα ΜΕΓΙΣΤΑ ΕΝΤΙΜΗ δουλειά που κάνει ο Σ.Φ. και οι συνεργάτες του, αλλά μας βρίσκει αδιάφορους και εν τέλει μας πονάει και μας στεναχωρεί ένα άσχημα στημένο σκηνικό που στήνεται όχι για να προβάλλει, αλλά να εκθέσει τον χώρο που υποτίθεται πως υπηρετούμε. Ήμουν στα βουνά. Εγινε σφαγή. Πέρασα από Αγ Ιωάννη, αν έτρεχα με ΕVΟ θα ήμουν δύο λεπτά πίσω από τον Τάκη, τον «Τάκαρο» του Γιώργη, όταν οδηγεί), 1.30 και βάλε πίσω από τον Δημήτρη (φάουλ, πέναλτι και πάλι πέναλτι το σχόλιό μας στο ΕΛΠΑ ότι ο Βωβός είναι Πρωταθλητής, χωρίς ο Δημήτρης Μίχος να έχει ολοκληρώσει την προσπάθειά του!) και ένα λεπτό και βάλε πίσω από τα πίτσι με τα 2WD. Εννοείται πως υποκλίνομαι στον Κύριο Ευθυμίου και στο φίλο Ξενοφώντα που γνωρίζω ελάχιστα, αλλά εκτιμώ τα μέγιστα, για την ποιότητά τους όλη ημέρα!
Καταπληκτικός αγώνας που δηλητηριάστηκε από τα κόψε-ράψε την παραμονή (δική μου ευθύνη, ναι!) και βέβαια, από το σωληνάκι που κατέληγε σε λάθος σημείο στην «Κλειώ-πατέντα» του Βαγγέλη Ζάχου, του ιπτάμενου άλλοτε Γίνε, στον καλύτερο αγώνα της καριέρας του. Από την άλλη, αηδίασα με την πλάγια, την από σπόντα επίθεση στον Κωνσταντίνο Χαλιβελάκη και από άλλα που δεν γράφονται, αλλά από εκεί και πέρα, επιμένω: θέλω, πρέπει να απολαύσω στην ΤV και μάλιστα στη συγκεκριμένη εκπομπή, περάσματα στον κόφτη, συνεντεύξεις των πρωταγωνιστών, άπαιχτα in car από τα χασίματα στον Αγιο, από τα σικέιν στην Πάνακτο και βέβαια από το κατέβασμα χωρίς αύριο στην Ψάθα.
Μετά θα μπορούσε να ακολουθήσει το όποιο πρόγραμμα σχετικά με το που πάνε και πώς διοικούνται οι αγώνες οπότε όλοι ψάχνουμε τους ρόλους μας σε ένα σκηνικό πρόσφατα στημένο και εν τέλει στο τέλος την επομένη ή μετά από δύο εβδομάδες και κουβέντα με τους αρμόδιους τεχνικούς διαπιστευμένους η μη, όπως και με τους όποιους πρωταγωνιστές ώστε απλά να διορθωθούν τα κακώς κείμενα και τα όποια λάθη, για ένα καλύτερο αύριο. Έτσι απλά. Ήρεμα, χαλαρά πολιτισμένα, όπως ταιριάζει με το ήθος ενός ανθρώπου που έχει δώσει περισσότερα από ότι ίσως έχει καταφέρει να ωφεληθεί, όπως είναι ο κος Στράτης Φωτεινέλλης.
Μέχρι τότε, διαβάζω Γιώργο Λιβέρη και θυμάμαι τον αγώνα ίσως της ζωής μου με τον αδελφό μου Τίμο Τζάννες δίπλα μου στο εργοστασιακό 240 RS.
Πάρτε μια ιδέα. Έτσι μία λεζάντα εποχής, τότε το 1983, γραμμένη από τον κ. Γιώργο, έναν αληθινό δημοσιογράφο που έκανε κριτική ουσίας με τρόπο που δεν διώχνει, αλλά προκαλεί για ένα καλύτερο αύριο:

Οι δύο οδηγοί της Νισάν, ο παλαιός και ο νέος. Ο ανέμελος και ο σκεπτικός. Ο νικητής και ο προβληματισμένος. Αριστερά, ο Στρατισινο οδήγησε σαν τον Σάλονεν (ΣΧ: πέρασα και δεν ακούμπησα) και δεξιά, ο Γιώργος Μοσχούς που πέρασε ένα καλοκαίρι με αβέβαιο τέλος.
Στο ολοσέλιδο παλιάς εφημερίδας αφιέρωμα, σε ένα Ράλλυ Παν. Πρωτ., δεν έλειπαν άλλες δύο φωτό με αυτοκίνητα. Στη μία ο Αλέξανδρος ο ΑλΜαν μας με την κα Τώνια στο R5T και τότε, είπα το σπάνιο μετά το γάμο του θείου μας του Δημήτρη Μιχελακάκη: «δεν κάθομαι μαζί της στο ίδιο τραπέζι, λόγω Σκορπιού», ενώ μετά από λιγότερο από 10 χρόνια, παντρευτήκαμε και αθάνατοι Ελληνικοί αγώνες. Δεν έλειπαν και δύο φωτό-πορτρέτα, ένα του βασιλιά και ένα του Χρήστου Πλατή. Τότε, πριν σχεδόν 30 χρόνια και απλά:
κ. Γιώργο, κε Λιβέρη, τα σέβη μας._Στρατισίνο
    Πηγή : rally.gr

Πέμπτη, 2 Δεκεμβρίου 2010

23o ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ: Με 37 συμμετοχές

Με 37 συμμετοχές διοργανώνεται το 23ο Χειμερινό Ράλλυ. Η εκκίνηση του 23ου Χειμερινού Ράλλυ της ΦΙΛΠΑ θα δοθεί το Σάββατο 4 Δεκεμβρίου 2010 από την «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων (Πειραιώς , Γκάζι) στις 10.00. Προορισμός, μετά από πολύ καιρό, οι Δελφοί. 
Τα αυτοκίνητα που θα λάβουν μέρος είναι παλαιότητας από 30 έως 80 ετών και θα συγκεντρωθούν στην «Τεχνόπολις» για τον τεχνικό έλεγχο και την εκκίνηση. Η πρώτη ημέρα περιλαμβάνει 190 αγωνιστικά χλμ., με 6 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας. Η διαδρομή είναι η εξής: Βαρυμπόμπη, Αγ. Μερκούριος, Αυλώνα, Ερυθρές, Αγ.Άννα, όπου θα γίνει η ανασυγκρότηση και στη συνέχεια: Κορώνεια, Αράχωβα με τελικό προορισμό τους Δελφούς για τον τερματισμό της πρώτης ημέρας και διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο «AMALIA».     
Την Κυριακή, 2η ημέρα του αγώνα, τα αυτοκίνητα θα κινηθούν από τους Δελφούς προς την περιοχή της Άμφισσας για να επιστρέψουν και πάλι μετά από 40χλμ, έχοντας πραγματοποιήσει 3 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας και να γίνει η απονομή των επάθλων στους νικητές.
Οι συμμετοχές:
http://www.philpa.gr/symmetoxess.xls
GRAND PRIX 24 lap : Με 34 ομάδες!

Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει με την εντυπωσιακή σε όγκο και ποιότητα συμμετοχή 34 ομάδων το GRAND PRIX 24 lap στην πίστα των Μεγάρων το Σάββατο 4 Δεκεμβρίου 2010.
Ο αγώνας θα γίνει παραδοσιακά με ομάδες τεσσάρων αυτοκινήτων, εκκίνηση τύπου Le Mans και θα μετρήσει ο συνολικός χρόνος της ομάδας.
Η εκδήλωση γίνεται με άδεια της Ελληνικής Ομοσπονδίας Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου σύμφωνα με κανονισμό FIVA για κλειστές πίστες και είναι ασφαλισμένη από την Υδρόγειο Ασφαλιστική.
Αναλυτικότερα το πρόγραμμα της εκδήλωσης έχει ως εξής:

Α' σκέλος

08:45 - 09:00 Ενημέρωση αγωνιζόμενων και αναγνώριση πίστας
09:15 Αγώνας

Β' σκέλος

12:30 - 12:45 Ενημέρωση αγωνιζόμενων και αναγνώριση πίστας
13:00 Αγώνας

16:30 Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων
17:00 Απονομή

Ο πίνακας συμμετεχόντων δεν είναι η σειρά εκκίνησης η οποία θα ανακοινωθεί με δελτίο πληροφοριών την Παρασκευή 3/12.

Οι συμμετοχές:
http://www.sisa.gr/uploads/files/SISA_GRAND_PRIX_24_LAP_2010_ENTRY_LIST.pdf

Τετάρτη, 1 Δεκεμβρίου 2010

CLASSIC MICROCARS CLUB : Ανηφορική επίδειξη

Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση της Ανηφορικής επίδειξης Ιστορικών αυτοκινήτων που θα διεξαχθεί με συνδιοργανωτή τον Δήμο Ασπροπύργου το Σάββατο 18 Δεκεμβρίου 2010 στο πάρκο αναπλασμένης χωματερής Περάματος.
Τα αυτοκίνητα με προδιαγραφές ασφαλείας ( roll bar ζώνες πυρόσβεση κράνη κλπ ) θα πραγματοποιήσουν δύο προσπάθειες. Χωρίς προδιαγραφές ασφαλείας μία προσπάθεια. Το κόστος συμμετοχής για αυτοκίνητα με δύο προσπάθειες θα είναι 60 € και με μία προσπάθεια 40 €. Η απονομή θα γίνει μετά τον τερματισμό.