Όλα έτοιμα για το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

Μόλις πέντε ημέρες απομένουν για την έναρξη του 10ου Mercedes-Benz
Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις που από τις 5 μέχρι και τις 8 Μαΐου θα ξυπνήσει και πάλι
μνήμες άλλων εποχών πιστοποιώντας με το μέγεθος του αριθμού των συμμετοχών
του τη σπουδαιότητά του. Συνολικά 161 ιστορικά αυτοκίνητα, άλλα κατάλληλα προετοιμασμένα
για τη μάχη με το χρονόμετρο και άλλα, έργα τέχνης περασμένων δεκαετιών έτοιμα για ασκήσεις
ακριβείας, θα πάρουν εκκίνηση την Πέμπτη 5 Μαΐου στις 18:00 κάτω από την Ακρόπολη,
πριν οδηγηθούν στη Στερεά Ελλάδα όπου με επίκεντρο τα Καμένα Βούρλα θα δώσουν μια
τριήμερη μάχη καθένα στο στοιχείο του: 63 αυτοκίνητα στην κατηγορία Sporting και 98 στη Regularity.
Λίγο πριν την έναρξη της δράσης, η Οργανωτική Επιτροπή του 10ου Mercedes-Benz
Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις έδωσε σήμερα συνέντευξη Τύπου φιλοξενούμενη στο νέο χώρο,
«Μεσογαία», του Μουσείου Νάσιουτζικ όπου παράλληλα φιλοξενείται και το
4ο Classic Auto Show το Σαββατοκύριακο 30/4 – 1/5. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του
ο Armin Quadflieg, Διευθυντής After Sales της Mercedes-Benz Hellas. Στο χαιρετισμό του
ο κ. Quadflieg ευχαρίστησε την Οργάνωση για τη μέχρι στιγμής συνεργασία με τη Mercedes-Benz
και επεσήμανε ότι η εμπλοκή της γερμανικής φίρμας σε ρόλο Μεγάλου Χορηγού στον αγώνα είναι
ό,τι καλύτερο με δεδομένο τον εορτασμό των 125 ετών της στην αυτοκίνηση.
Τους εκπροσώπους του Τύπου χαιρέτησε ο Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής
κ. Γιάννης Παπαπαναγιώτου ενώ οι αλυτάρχες της Sporting και Regularity,
κ.κ. Γιάννης Κέπετζης και Νίκος Ποριώτης αντίστοιχα, παρουσίασαν αναλυτικά τις λεπτομέρειες
σχετικά με το σχεδιασμό, τις ειδικές διαδρομές και την διεξαγωγή του αγώνα.
Τη στήριξη τους στη φετινή διοργάνωση προσφέρουν οι Mercedes-Benz σε ρόλο Μεγάλου Χορηγού, η Cosmote ως Χρυσός Χορηγός, καθώς και οι εταιρείες ΕΜΑ Α.Ε και Super Fast Ferries, ενώ πολύτιμη είναι και η υποστήριξη από το Μουσείο Νάσιουτζικ, την εταιρεία Zita Congress και την εισαγωγικ εταιρεία των αυτοκινήτων Isuzu, Πέτρος Πετρόπουλος.
Τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από τον αγώνα καθώς και τις συμμετοχές, το ωράριο και τους χάρτες
 της Sporting και Regularity, αλλά και φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης μπορείτε να βρείτε στην
 επίσημη ιστοσελίδα του 10ου Mercedes Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις (www.historic.acropolisrally.gr)

Οι συμμετοχές στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

http://historic.acropolisrally.gr/userfiles/CMSFiles/2011/Downlodable/FINAL_ENTRY_LIST_REGULARITY_2011.pdf

http://historic.acropolisrally.gr/userfiles/CMSFiles/2011/Downlodable/FINAL_ENTRY_LIST_GRAVEL_2011.pdf

http://historic.acropolisrally.gr/userfiles/CMSFiles/2011/Downlodable/FINAL_ENTRY_LIST_ASPHALT_2011.pdf

Με 155 συμμετοχές το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

Πόλος έλξης των φίλων και οπαδών των κλασικών ιστορικών αυτοκινήτων αποδεικνύεται το 10o Mercedes Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις συγκεντρώνοντας 155 συμμετοχές από τις οποίες οι 64 ανήκουν στην κατηγορία Sporting και οι 91 στην Regularity.    
Θυμίζουμε πως στην Sporting το διήμερο ασφάλτινο και το μονοήμερο χωμάτινο σκέλος προσμετρούν ως δύο ξεχωριστοί αγώνες στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλλυ, με δυνατότητα συμμετοχής είτε μόνο σε ένα είτε και στα δύο.  Έτσι από τις συνολικές συμμετοχές της κατηγορίας 56 πληρώματα θα αγωνιστούν στην άσφαλτο και 59 στο χώμα.
Πολλές είναι οι παρουσίες πληρωμάτων από το εξωτερικό μεταξύ των οποίων και προηγούμενοι νικητές του αγώνα όπως οι Jari Laaksonen – Jari Kristeri (νικητές το ’04 και ’05) που φέτος συμμετέχουν με ένα Mazda RX7 Rally καθώς και οι Marco Bianchini – Emanuele Baldaccini (νικητές το ’07 και ’08) με Lancia 037 (φωτό). Φυσικά ο πυρήνας της κατηγορίας έχει και πάλι ελληνικό χρώμα με πολλές σημαντικές συμμετοχές ικανές για το καλύτερο όπως οι Βασίλης Βελάνης – Γιάννης Βελάνης (Ford Escort RS 1600), Ανδρέας Καροτσιέρης – Παναγιώτης Κατάρας (Porsche 911 RS), Στέφανος Σπάρταλης – Γιώργος Πολυζώης (Ford Escort RS 1600), Κωνσταντίνος Πίτσος – Στέλιος Καραπαπάζης (Toyota Celica 2000GT Rally) κ.ά.
Υψηλό ενδιαφέρον αναμένεται και στην μάχη ακριβείας της κατηγορίας Regularity, όπου κυρίαρχη παρουσία έχουν τα πληρώματα από την Ελλάδα και την Κύπρο. Μεταξύ των συμμετεχόντων θα βρίσκονται οι πρωταθλητές Ευρώπης Γιάννης Κατσαούνης – Μαθιός Μανσόλας ( Porsche 911), ο Κύπριος νικητής του αγώνα το ’06 και ‘08, Στέλιος Βανέζος έχοντας δίπλα του τον Πέτρο Σουτζή (Alfa Romeo Veloce), οι Κύπριοι νικητές το ’09 Σταύρος Σταύρου-Κυριάκος Χριστοδούλου (Ford Escort) καθώς και οι πολύπειροι Κωνσταντίνος Μητρόπουλος – Δημήτρης Μπουνάζος (Fiat 131 Abarth Rallye), Γιώργος Κίκιζας – Θεολόγος Χαδιός (Porsche 911) κ.α..
Υπενθυμίζουμε πως η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί την Πέμπτη 5 Μαΐου κάτω από τον Ιερό Βράχο  με το τριήμερο αγωνιστικό μέρος και για τις δύο κατηγορίες να ξεκινά την Παρασκευή 6 Μαΐου.

Toyota Celica 2000 GT Rally Gr.4: Η ανακατασκευή ενός ιστορικού αυτοκινήτου

Την ολοκλήρωση της ανακατασκευής μιας από τις εργοστασιακές Toyota Celica 2000 GT Rally Gr.4, συνδύασε ο Κωνσταντίνος Πίτσος με μια εκδήλωση-γιορτή αφιερωμένη στους ανθρώπους που συνέβαλλαν στην αναγέννηση του αυτοκινήτου αλλά και σε αυτούς που συνδέονται άμεσα με την ιστορία του.

Πρόκειται για ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα στο ελληνικό αγωνιστικό χώρο με εργοστασιακές προδιαγραφές, με συμμετοχές στο εξωτερικό και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, αλλά και ιδιαίτερα σημαντική παρουσία στους ελληνικούς αγώνες. Φανερά ικανοποιημένος και χαρούμενος για την ολοκλήρωση αυτής της κάθε άλλο παρά απλής και εύκολης προσπάθειας ο Κωνσταντίνος Πίτσος σημειώνει: «Το αυτοκίνητο είναι μια Toyota Celica GT2000 Rally του ’80 προδιαγραφών Gr.4. To συγκεκριμένο αυτοκίνητο έτρεχε ο Λιφ Άστερχαγκ και έχει συμμετάσχει και σε κάποιους αγώνες του Παγκοσμίου και συγκεκριμένα στο RAC και στην Σουηδία.
Στην Ελλάδα ήρθε το ’81 και έτρεξαν με αυτό ο Ανδρέας Παπατριανταφύλλου, ο Ιαβέρης και ο Βαγγέλης Γκάλο. Από την στιγμή που ξεκινήσαμε την ανακατασκευή του μέχρι σήμερα πέρασαν δυόμιση χρόνια με σκληρή δουλειά. Σήμερα λοιπόν είναι μια μέρα για όσους έχουν σχέση με το αυτοκίνητο. Για όσους έχουν βοηθήσει με προσωπική δουλειά, όσους έχουν βοηθήσει με πληροφορίες αλλά και όσους στο παρελθόν είχαν ζήσει με αυτό ως οδηγοί, συνοδηγοί και όχι μόνο».
Σε σχέση με το κίνητρο που οδήγησε στην απόφαση της επιλογής του συγκεκριμένου αυτοκινήτου συμπληρώνει: «Με την Toyota είχα σχέσεις παλιά και το θυμάμαι αυτό το αυτοκίνητο από όταν ήμασταν παιδιά. Δεν μας άφηναν να πάμε κοντά, ούτε να το αγγίξουμε, ούτε να το δούμε από κοντά. Με είχε εντυπωσιάσει από τότε. Αν ακούσεις για παράδειγμα τον ήχο του δεν πρόκειται να το ξεχάσεις. Ήταν λοιπόν ένα όνειρο για μένα και έτσι πήρα την απόφαση να το ανακατασκευάσω και να το φέρω στην αρχική του μορφή».
Σε ότι αφορά τις απαιτήσεις μιας τέτοιας προσπάθειας ώστε το αυτοκίνητο να επανέλθει στην αρχική του μορφή ο Κωνσταντίνος Πίτσος μας αποκαλύπτει: «Σίγουρα η όλη διαδικασία δεν μπορεί να αναπτυχθεί μέσα σε λίγα λεπτά. Ο τελευταίος του αγώνας του αυτοκινήτου ήταν το 1986 στο 7^ο Ράλλυ Κρήτης. Στο διάστημα από τότε μέχρι την στιγμή που ξεκινήσαμε την ανακατασκευή του, είχε ταλαιπωρηθεί πάρα πολύ, σε κάποια στιγμή μάλιστα είχε κλαπεί και λεηλατηθεί με αποτέλεσμα η κατάσταση του να είναι ιδιαίτερα άσχημη. Ξεκινήσαμε λοιπόν να δουλεύουμε πάνω σε αυτό πριν δυόμιση χρόνια. Έκτοτε έχει γίνει πολύ μεγάλη προσπάθεια για να βρούμε ανταλλακτικά καθώς παρά το γεγονός πως το αυτοκίνητο είχε αρκετά πράγματα επάνω του πολλά από αυτά που απαιτούσαν αντικατάσταση ήταν μοναδικά. Το καπάκι του κινητήρα για παράδειγμα είναι TRD και δεν υπάρχει σαν ανταλλακτικό. Βρήκα βέβαια ανθρώπους που είχαν σχέση με το αυτοκίνητο και εδώ και στην Ευρώπη και την Αμερική ώστε να συγκεντρώσουμε σιγά σιγά τα ανταλλακτικά που απαιτούνταν, είτε παλιά, είτε ανακατασκευασμένα είτε καινούργια. Χρειάστηκε πολύ ψάξιμο στο internet. Για να επιτευχθεί το τελικό αποτέλεσμα με έχουν βοηθήσει πάρα πολλοί άνθρωποι, περισσότεροι από είκοσι, για τους οποίους οργάνωσα και την σημερινή γιορτή για να τους τιμήσω. Χάρη σε αυτούς χτίστηκε το αυτοκίνητο. Ο ένας μετά τον άλλο έβαζε την δική του πινελιά, άλλος στο καπάκι, άλλος στις μπιέλες, άλλος στην ανάρτηση, άλλος στο αμάξωμα, άλλος στα ηλεκτρικά. Πολλά εξαρτήματα δεν υπήρχαν και χρειάστηκε να ανακατασκευαστούν όπως τα μπροστινά συστήματα, οι πλήμνες, τα ψαλίδια. Αυτά που υπήρχαν στο αυτοκίνητο ήταν κατεστραμμένα και βέβαια αυτά δεν είναι ανταλλακτικά παραγωγής, ήταν ειδικές κατασκευές. Άρα έπρεπε από αυτά που είχαμε σαν δείγμα να κάνουμε σχέδια, και από αυτά να κατασκευαστούν καινούργια. Μερικά σχέδια δημιουργήθηκαν μόνο από φωτογραφίες, όπως για παράδειγμα τα τοπ μάουντ, από τις οποίες υπολογίζαμε τις διαστάσεις χρησιμοποιώντας αναλογίες. Σε άλλα πάλι που δεν υπήρχαν ως ανταλλακτικά και δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν όπως το καπάκι του ντρισιμπιτέρ έπρεπε να βρούμε τρόπο να τα παντρέψουμε με πράγματα που είναι δυνατό να βρεθούν. Λίγα πράγματα επάνω στο αυτοκίνητο ήταν πολύ καλά όπως για παράδειγμα το κιβώτιο ταχυτήτων. Καταλαβαίνετε λοιπόν πως το γεγονός πως σήμερα το αυτοκίνητο είναι πλέον ολοκληρωμένο μας γεμίζει όλους με τεράστια ικανοποίηση και χαρά».
Από εδώ και πέρα λοιπόν αρχίζουν και τα σχέδια για την εκ νέου εμπλοκή του αυτοκινήτου στο αγωνιστικό πεδίο. «Υπάρχουν φυσικά ακόμα μικρά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν. Ελπίζω όλα να είναι έτοιμα ώστε να μπορέσουμε να τρέξουμε στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις». Από την μεριά μας δεν μπορούμε παρά να θαυμάσουμε το πείσμα, την επιμονή και το μεράκι του Κωνσταντίνου Πίτσου αλλά και όσων βοήθησαν στην αναγέννηση ενός τόσο σημαντικού αυτοκινήτου και κομματιού της αγωνιστικής ιστορίας και βέβαια να ευχηθούμε για ότι καλύτερο για την συνέχεια σε επίπεδο αποτελεσμάτων αλλά και απόλαυσης από το μπάκετ του αυτοκινήτου. Και φυσικά θα επανέλθουμε με μια εκ βάθους ανάλυση από την αρχή της προσπάθειας μέχρι το τελικό θαυμαστό από κάθε άποψη αποτέλεσμα.
Πηγή: 4troxoi.gr

6ος Γύρος Κηφισιάς Αντίκες & Λουλούδια 2011

Η  ΦΙΛΠΑ διοργανώνει την 1 Μαΐου  υπό την αιγίδα του Δήμου Κηφισιάς την εορταστική εκδήλωση «6^ος Γύρος Κηφισιάς Αντίκες & Λουλούδια 2011» χαιρετίζοντας την άνοιξη αλλά και επ’ αφορμή των εγκαινίων της Ανθοκομικής Έκθεσης Κηφισιάς.

Στην εκδήλωση θα λάβουν μέρος παλαιά νοσταλγικά αυτοκίνητα, στολισμένα με στεφάνια του Μάη, προσφορά της Ανθοκομικής Έκθεσης. Τα νεότερα αυτοκίνητα θα είναι 50 ετών, κατασκευασμένα μέχρι το έτος 1960. Τα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να συγκεντρώνονται στην πλ. Ελαιών από τις 11:00. Ο Δήμαρχος κ. Χιωτάκης Ν. και η Πρόεδρος της Ανθοκομικής Έκθεσης Κηφισιάς κα Λιαπάκη Ε.  θα υποδέχονται τα πληρώματα.

Στις 12:01΄ θα δοθεί η εκκίνηση για μια περιήγηση 13 χλμ. στις ομορφιές της Κηφισιάς με τερματισμό τα εντευκτήρια της Εκάλης όπου και θα προσφερθεί ούζο και μεζές στα πληρώματα.

Το δικαίωμα συμμετοχής για διμελές πληρώματα είναι 20€ ενώ για κάθε επιπλέον άτομο υπάρχει επιβάρυνση 8€.

Sanremo rally storico 2011

Πρωτιά Κατσαούνη στο Σαν Ρέμο!

Με τους βαθμούς της νίκης στην κατηγορία τους έφυγαν από την Ιταλία οι Γιάννης Κατσαούνης – Μαθιός Μανσόλας. Το ελληνικό πλήρωμα συμμετείχε στο 25ο Coppa del Fiori, την έκδοση Regularity του ιστορικού Ράλλυ Σαν Ρεμο με μια Porsche 911 του 1965 και κατάφεραν να αναδειχτούν πρώτοι στην κατηγορία και την κλάση στις οποίες συμμετείχαν. Η θέση τους στη γενική κατάταξη ήταν η 13η σε σύνολο 45 πληρωμάτων τα οποία τερμάτισαν και έτσι ξεκίνησε αποτελεσματικά η υπεράσπιση του ευρωπαϊκού τίτλου που κατέκτησε πέρσι ο Γιάννης Κατσαούνης στην κατηγορία του.

Στο Coppa del Fiori συμμετείχαν και οι Γιώργος Κίκιζας – Στέφανος Πανάρετος με Porsche 911 του 1972 οι οποίοι τερμάτισαν στη 17η θέση της γενικής κατάταξη, την όγδοη της κατηγορίας τους και τρίτη της κλάσης τους. Παράλληλα στο Ιστορικό Ράλλυ Σαν Ρέμο συμμετείχαν και δύο ελληνικά πληρώματα στην κατηγορία Sporting οι Φραγκίσκος Σταφυλοπάτης – Νίκος Μαργέτης με Lancia Fulvia HF του 1969 και Μάριος Σταφυλοπάτης – Γιώργος Χατζηρήγας με Ford Lotus Cortina του 1965 οι οποίοι αμφότεροι εγκατέλειψαν.
 

Γιώργος Μοσχούς: Η τελευταία στροφή...

Έφυγε το απόγευμα της 7ης Απριλίου από τη ζωή ο Γιώργος Μοσχούς, η «Γιωργάρα», ένας οδηγός παγκοσμίου επιπέδου, ένας καλός και πιστός φίλος, ένας άνθρωπος με ήθος και ποιότητα που σπανίζει στην κοινωνία μας. Αξέχαστος! Θερμά συλλυπητήρια στη σύζυγό του κ. Δέσποινα Μοσχού, στα παιδιά τους και στις οικογένειές τους.

Αυτά που δε ξεχαστούν ποτέ…

…από όσους τον είδαν κάποτε να αγωνίζεται είναι πάρα πολλά: Η BMW-Electronica στην Κέρκυρα, που την έστριβε έτσι όπως κανείς άλλος δε μπορούσε τότε, ο σηκωμένος τροχός της GTAm στο Τατόι –all time classic στιγμή για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό- η ΤΤ33 των αναβάσεων, η Junior και η Αlfetta της Motor Hellas στα πρώτα του Ακρόπολις, το σιρκουί της Νέας Σμύρνης το 1971, οι εκδηλώσεις λατρείας των θεατών που τον σήκωναν στα χέρια και τον αποθέωναν, όχι τόσο επειδή κέρδιζε, αλλά κυρίως για το μοναδικό τρόπο που το έκανε…

Πηγή: 4troxoi.gr

Ένα μεγάλο ταλέντο
Οταν το 1965 μπήκε με ένα Κούπερ σε αγώνες αυτοκινήτου, όλοι μίλησαν για το «πουλέν» με το μεγάλο ταλέντο. Ο «Γέμος», όπως ήταν το ψευδώνυμό του, καταγράφηκε ως ένας από τους σπουδαιότερους οδηγούς των είκοσι τελευταίων ετών αλλά και ως ο πιο δημοφιλής στους φίλους του σπορ. Ο Γιώργος Μοσχούς είχε κάνει «τιμόνι» του μια φράση: «Δεν υπάρχει αήττητος αντίπαλος. Τι κι αν έχει δυνατότερο αυτοκίνητο;».

Εφηβος ξεκοκάλιζε τις στήλες για τους αγώνες αυτοκινήτου στο περιοδικό «Βολάν», το μοναδικό της δεκαετίας του '60. «Ηξερα απ' έξω κι ανακατωτά όλες τις ομάδες της φόρμουλα 1, τους οδηγούς τους, τη σειρά κατάταξης, τα διεθνή πρωταθλήματα ράλι, ό,τι είχε σχέση με αγώνες. Περίμενα πώς και πώς να φτάσω στην ηλικία που θα μπορούσα να βγάλω δίπλωμα. Ε, δεν κρατιόμουν με τίποτα. Αλλά πού να πεις στον πατέρα μου για αγώνες. Εμπορος μαρμάρων ήταν ο άνθρωπος και όπως οι πιο πολλοί γονείς δεν ήθελε το παιδί του να ασχολείται με αγωνιστική οδήγηση. Γι' αυτό και στην αρχή έτρεχα με ψευδώνυμο».

Το Τατόι ήταν ο αγαπημένος του χώρος και οι αγώνες ταχύτητας το μεράκι του. Με BMW 2000 της Ελεκτρόνικα του Τζιοβάνι Ραγκούσα κέρδισε τον πρώτο του τίτλο στο πρωτάθλημα ταχύτητας το 1971. Με Αλφα Ρομέο GTAm, στη συνέχεια, έκανε μαγικούς χρόνους και επιτάχυνε προς την καταξίωσή του. Το 1978 εξασφάλισε τη συμμετοχή του στην αγωνιστική ομάδα της Νισσάν/Νικ.Ι. Θεοχαράκης, με την οποία ως το 1986 κέρδισε οκτώ πρωταθλήματα.

Πέντε ελληνικές συμμετοχές στο Ιστορικό Σαν Ρέμο

Από τις 7 μέχρι τις 10 Απριλίου το ιστορικό Ράλλυ Σαν Ρέμο θα αναβιώσει την ατμόσφαιρα μιας άλλης εποχής για μια ακόμη χρονιά στην Ιταλία. Ο αγώνας στην 26η έκδοσή του προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών αυτοκινήτων της κατηγορία Sporting καθώς επίσης στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα της Regularity αλλά και στο Ιταλικό Πρωτάθλημα. Οι συμμετοχές ανέρχονται στις 117 στην κατηγορία των Sporting αυτοκινήτων και στις 51 για τα αυτοκίνητα της Regularity. Ανάμεσα στους οδηγούς που θα δώσουν το «παρών» υπάρχουν κορυφαία ονόματα του χώρου όπως ο Valter Jensen και ο Marco Bianchini με τις δύο Lancia 037. Σε ό,τι έχει να κάνει με το Coppa Del Fiori (την ονομασία για τον αγώνα των Regularity) παρών θα είναι και ο Gianmaria Aghem με τη Lancia Fulvia που ήταν στη δεύτερη θέση το 2006 και κυρίως θα αγωνιστούν εντυπωσιακά αυτοκίνητα με το παλιότερο από αυτά να είναι το Ford Anglia του 1961.

 

Το ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό αφορά τα ελληνικά πληρώματα που συμμετέχουν και στις δύο κατηγορίες. Στην Sporting υπάρχουν τρεις ελληνικές συμμετοχές με τους Φραγκίσκο Σταφυλοπάτη – Νίκο Μαργέτη με Lancia Fulvia HF του 1969, Μάριο Σταφυλοπάτη – Γιώργος Χατζηρήγα με Ford Lotus Cortina του 1965 και τους Γιάννη Μαστρογιάννη – Λάμπη Κουρτέση με Lancia Fulvia του 1970.

 

Στο Coppa del Fiori συμμετέχει ο περσινός πρωταθλητής Ευρώπης στην κατηγορία του στα Regularity Γιάννης Κατσαούνης με το Μαθιό Μανσόλα δίπλα του στην Porsche 911 του 1965 καθώς επίσης και οι Γιώργος Κίκιζας – Στέφανος Πανάρετος με Porsche 911 Carrera RS του 1972.

 

Αναλυτικές πληροφορίες για τον αγώνα καθώς και αποτελέσματα μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα.